麥凱文，1968年出生于美國艾奧瓦州滑鐵盧市，畢業于凱特琳大學，1991年加入通用汽車，2000年加入泛亞汽車技術中心，任驅動系統標定經理。2009年任該中心驅動系統部執行總監，2016年任通用汽車全球驅動系統部中國副總裁，2022年任泛亞汽車技術中心總經理兼董事。

在泛亞汽車技術中心總經理麥凱文位于上海的辦公室墻上，掛著一張令人忍俊不禁的卡通畫。畫中，他和妻子開著一輛經典的凱迪拉克轎車，從美國“汽車城”底特律出發，一路“開”到上海。車尾，一只金毛獵犬戀戀不舍地拽著車，仿佛在喊：“嗨！你們怎么把我給忘了！”

麥凱文辦公室中描繪他從底特律“開”到上海的卡通畫。

“這只金毛叫露娜（意為月亮），2012年元旦，我們一家在上海收養了它。”麥凱文告訴記者，“2022年回上海前，考慮到它年紀大了，我決定把它留在美國，它現在和我們女兒一起生活，仍舊活力滿滿”。

對麥凱文來講，露娜只是上海留給他的饋贈之一。2000年，他加入通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司合資建立的泛亞汽車技術中心，是中美汽車技術合作的參與者。2023年，為表彰他為上海市做出的突出貢獻，上海市政府授予麥凱文“白玉蘭紀念獎”。麥凱文說，他對此倍感榮幸：“這不是屬于我一個人的榮譽，而是代表上海對我們整個團隊工作的認可。在過去20多年里，泛亞汽車技術中心的中外員工，一直秉持同一個目標，就是把這個合資企業做大、做強。”

2023年，麥凱文榮獲“白玉蘭紀念獎”。

中國汽車產業何以“起飛”？

在泛亞汽車技術中心的展廳里，有一個特別的展覽區：展柜中，從20世紀50年代經典的“老爺車”，再到極具未來感的概念車，幾十輛精致的汽車模型按出廠時間順序整齊地排列著。在這里，人們可以閱讀一部微縮的汽車發展史。

麥凱文有生之年從沒離開過汽車行業，參與設計了很多車型。《環球人物》記者問他，最喜歡展覽區的哪款車型，麥凱文出人意料地指向展覽區右上角的幾輛早期汽車。與炫目的“后輩”相比，這幾輛早期汽車就像在汽油發動機上安裝了一把椅子和四個輪子。

麥凱文解釋道：“我喜歡的汽車有很多，但我最敬重的車型，永遠是這幾輛最早的汽車。”他沉默了一下接著說：“在我眼里，汽車發展史更像是一段‘發明史’。這些早期汽車看起來很簡陋，但它們身上每個小零件背后，都有一個令人興奮的創新故事。”

汽車制造業歷史上曾多次引領工業革新，大到內燃機、電力傳動和流水線技術，小到橡膠輪胎和十字螺絲釘，汽車一次又一次成為人類技術進步的載體。

“如今，汽車產業正迎來新的革命，我也見證了中國汽車產業的‘起飛’。這一切，總能讓我想起當年披荊斬棘的汽車發明家們是如何從一個簡單的零件，一串簡單的代碼開始，一步步改變整個汽車工業體系，最終為人類帶來一種嶄新的生活方式，這就是汽車產業的創新精神。”麥凱文充滿激情地感慨道。

在麥凱文眼里，近幾年中國汽車產業的發展，是一種全行業增長：“中國汽車產業有一條顯著的‘發展曲線’。就像你學一門新語言一樣，當你從字母和單詞開始學時，你的進步速度會很慢。但隨著你的單詞量越來越大，語法掌握越來越熟練，你的語言水平就會突飛猛進地提升。中國汽車產業的起飛也是這個原理。汽車工業的電氣化轉型，更為中國汽車工業的騰飛帶來了機遇。”

根據中國乘用車協會2024年7月發布的數據，在中國乘用車零售市場中，新能源車的零售量第一次超過常規燃油車。截至2024年末，中國新能源汽車產量已連續9年居全球首位。如今的中國汽車工業，毫無疑問是世界新能源汽車領域的龍頭。

在中國工作的17年里，麥凱文親身參與到中國汽車產業的發展洪流之中，見證了泛亞汽車技術中心逐漸成長為亞洲地區最先進的汽車技術研發中心之一。“在中國的工作，是我職業生涯中的高光時刻。”

而麥凱文這場“中國大冒險”的起點，是從一座老車庫開始的。

來場“中國大冒險”

早在加入泛亞汽車技術中心之前，汽車就已經成為麥凱文人生中不可或缺的部分。

“我的故鄉艾奧瓦州是個農業州。我記得小時候經常乘車穿行在鄉間公路上，望著車窗外的農場和無邊無際的玉米地，那種悠閑自在的感覺，在大城市里是很難找到的。”

艾奧瓦州地廣人稀，汽車自然也成為當地居民交通必需品。

“以前的汽車遠沒有今天這么數字化，車輛出現的很多問題，車主自己拿扳手和螺絲刀就能解決，因此，人們和汽車建立起一種很親密的關系。對艾奧瓦人來講，汽車并不只是家庭私人財產，它是我們生活的伴侶，我們要對它的健康負責。我從小就經常和家人在車庫里一起修車，給車換機油，我對機械的興趣也由此開始。”

麥凱文說，留在兒時記憶最深處的車，是家里的一輛1970年款雪佛蘭牌的埃爾卡米諾轎車。他很開心地拿出手機，向記者展示這輛車的照片。“如你所見，這是一輛非常獨特的車，介于轎車和皮卡之間。這輛車是我用在當地一家餐館做兼職廚師掙來的錢買的。當我爸爸把這輛車的鑰匙交給我時，它的車齡已有10多年，說實話車況挺差的。所以我經常要對它縫縫補補，但我樂此不疲。就像故鄉一句老話說的：你永遠忘不了你的第一輛車。”

在凱特琳大學獲得機械工程學位后不久，麥凱文便加入美國通用汽車。對于像他這樣的“車迷”來講，這簡直是“夢想成真”。“我一直鐘意通用旗下的凱迪拉克牌汽車，我喜歡將科技感和豪華感結合在一起的設計理念。我多年前最喜歡的車型之一就是凱迪拉克CTS-V，那是一輛很棒的車：開起來舒服，有派頭，速度也快。”

憑著過硬的技術能力，麥凱文很快成為通用公司的驅動系統專家。他與中國的緣分，就此拉開序幕。

起初，麥凱文對來中國工作有些忐忑：“我有一個美國朋友在上汽通用汽車工作，有一天他找到我，說中國的泛亞汽車技術中心需要一個動力系統標定專家，問我想不想去。當時，我連這個技術中心的名字都沒聽過，也沒做好去外國工作的準備，就婉拒了他的邀請。但沒想到我這朋友還挺執著，不斷地找我聊在中國的生活與機遇。一個月后，當他再次邀請我時，我決定到中國來場‘大冒險’。”

2022年，麥凱文在云南旅行。

就這樣，2000年，麥凱文第一次來到中國。泛亞汽車技術中心剛剛成立3年 ，“我剛來上海工作時，我的團隊只有四個人，但我卻很興奮，因為我知道，我能帶領這個團隊一點點成長起來”。

麥凱文剛來上海時，私家車在中國并不普及。“我們那時面試的第一個問題是：你有駕照嗎？很多來應聘的人都沒開過車，但我還是把他們納入了團隊，因為我看到了他們身上對知識的渴望和學習的熱情。我會手把手地教新人有關汽車動力系統的知識，他們學得也很快。沒過多長時間，我們就有了一個精干的技術團隊。我很喜歡在這里的時光，當我2003年被調回美國時，我便一直期待著重回中國工作。”

2009年，在通用多個重要崗位歷練后的麥凱文回到泛亞汽車技術中心，擔任驅動系統部執行總監。在他的全力推動下，該中心的自主研發能力得到顯著增強，成為全球汽車發動機的開發中心之一。2022年，闊別中國近兩年的麥凱文再次回到上海，出任泛亞汽車技術中心總經理兼董事。

要“開門造車”

采訪期間，麥凱文帶著記者來到泛亞汽車技術中心辦公樓大廳的一面“簽名墻”前，墻上掛滿了寫著中心中外員工名字的長方形名牌。

麥凱文驕傲地說：“雖然泛亞汽車技術中心是中美合資企業，但我們的團隊成員不只來自中美兩國，而是來自世界各地：德國、印度、巴西、澳大利亞。對他們來講，能來中國這樣一個不斷增長的市場工作，能加入一個像泛亞汽車技術中心這樣欣欣向榮的團隊，是令人無比興奮的事情。”

2017年，麥凱文在主持發動機技術交流會。

在麥凱文看來，外企想在中國取得成功，就要先適應中國市場和文化。“中國和美國的汽車文化有很大不同。以私家車為例，在美國，人們日常出行更依賴車輛，所以很多家庭都會有兩輛甚至更多的私家車。而在中國，很多人會更傾向于把汽車作為家庭交通工具，而不是一個私人交通工具。很多中國人上下班時會使用公共交通，只有家庭活動時才會開車。所以中國消費者往往希望一輛車就能裝得下一大家人。這意味著我們必須重新思考汽車內部的空間設計，要讓我們的車更有‘家味’。”

在適應中國市場的過程中，泛亞汽車技術中心也“收獲”了一些“教訓”，在麥凱文看來，這都是企業成長的一部分：“這讓我們學會更好地了解中國客戶的需求，知道去增加什么，削減什么。認真調研，不怕嘗試，這是我們為中國開發新汽車的方式，也是我們中心的工作文化。”

2025年，是美國通用汽車公司進入中國的第二十八年。如今，中國不僅是該公司最重要的市場之一，也是重要生產研發中心。許多在中國生產設計的通用品牌汽車，早已不僅僅供應中國市場，而是已經走向全球市場。在麥凱文看來，泛亞汽車技術中心的成功，證明了科技和市場交流的重要性：“在過去20多年里，中美合資企業實現了令人難以置信的增長。我們建立了一種相互學習協作的機制，并最終實現了中外企業的共同發展。”

在談到中美汽車技術合作的未來時，麥凱文認為，中國汽車產業國際競爭力的日益增強，能為中美汽車技術合作帶來更多的新機遇：“縱觀汽車發展史，我們能看到：國際交流是汽車產業走向未來的動力。隨著中國汽車品牌走向世界，中美汽車行業將有更多的交流機會和空間，我們沒有理由讓中美在汽車領域的合作停下來。只要中國開放的大門繼續敞開，我們就能發現更多‘雙贏’合作機會。”

如此看來，麥凱文和泛亞汽車技術中心為中國和世界“設計好車”的旅程，才剛開始。

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