這個春節(jié)假期，黃山風(fēng)景區(qū)持續(xù)迎來客流高峰，全國各地的游客來黃山賀新春過大年。云谷索道作為游客上下山的重要通行方式，每天清晨5時30分開始作業(yè)，常常晚上8時后才能關(guān)閉。為保證索道的安全運營，檢修人員付出了艱辛的努力，他們也被稱作云端上的“醫(yī)生”。

“黃山市索道行業(yè)崗位技術(shù)能手”“安徽省青年崗位能手……”90后的王小利是云端“醫(yī)生”中的一員，2015年大學(xué)畢業(yè)后就來到黃山風(fēng)景區(qū)工作。十年來，從剛?cè)胄袝r的“初出茅廬”到索道技能大賽中的“常勝將軍”，2025年的王小利已經(jīng)是團隊里的行家能手，這也是他連續(xù)堅守崗位的第五個春節(jié)。

大年初四，晚上7時，晚下山的游客陸續(xù)散去，工作即將結(jié)束，但對于索道檢修工來說，一天中的重要時刻才剛剛開始。

王小利和同事穿戴好安全設(shè)備，挎上工具包，帶上自主創(chuàng)新的繩位測量工具等設(shè)備，坐上一輛四面透風(fēng)的檢修車，伴隨著耳邊叮鈴作響的發(fā)車信號，開始晚檢工作。

黃山云谷索道全長2666米，高差775米，全線共有車廂69個，索道支架18個，最高支架距離地面30米，日常的檢修維護至關(guān)重要。

為確保索道運行的萬無一失，王小利每天晚上都要和同事坐上這只有簡易扶手沒有玻璃擋板的檢修車，在海拔1500多米的云端，檢修車每經(jīng)過一個支架，總會不自覺地左右晃動，檢修人員在這樣的環(huán)境中作業(yè)。他們利用頭頂?shù)恼彰鳠簦柚匠摺⒗K位測量工具等專業(yè)工具，攀爬上高空支架，對索道重要部位進行全面仔細(xì)的“體檢”。

“春節(jié)期間，為了更好地服務(wù)游客，我們是一日三檢，分為早檢、晚檢和不間斷巡檢，同時對索道重點部位進行專項檢查，比如69個車廂、索道支架、輪組、減速機等部位。當(dāng)最后一位游客安全下山后，我和我的同事兩人一組，坐上檢修車，開展今天的晚檢工作，當(dāng)車廂經(jīng)過一個支架時，我們要測算它經(jīng)過輪子的時間，觀察鋼繩在輪槽中的位置正不正，聽一聽輪子有沒有異響，聞一聞輪組有沒有焦味……”像醫(yī)生查房熟悉病情，如中醫(yī)接診望聞問切，王小利對索道巡檢細(xì)節(jié)、注意事項也爛熟于心。

夜色沉沉，山間的寒風(fēng)呼呼刮起與索道運行的聲音交織成一支特別的夜曲，抬頭是點點閃爍的星光，低頭是伸手不見五指的懸崖，零攝氏度以下的黃山之冬，寒意四起。王小利保持注意力高度集中，他時而站立仰頭觀察，時而蹲在支架之上，看輪組，查紕漏，聽異響，聞異味……逐一排查索道運行中可能存在的“疑難雜癥”。

“控制室，反向3米……”王小利敏銳捕捉到了3號支架疑似發(fā)出的異音，待檢修車停穩(wěn)，在搭檔潘奇斌的配合下，他有條不紊地攀爬上22米高的3號支架，迅速檢查起拖壓索輪、輪組卡圈等關(guān)鍵部位，全神貫注地排除著可能存在的隱“疾”。等一圈排查下來，確定所有設(shè)備無誤，才放心爬下支架，繼續(xù)向前作業(yè)。

“王工平時話比較少，但是在工作中一絲不茍、技術(shù)過硬，為人也很有擔(dān)當(dāng)，跟他一起工作很有安全感。”搭檔潘奇斌說道。

山上松林俱寂，山下燈火闌珊，索道檢修工頭盔上的照明燈在高空中閃閃發(fā)光，似一盞無影燈照亮了云端之上的“安全之路”。

晚上8時后，晚檢歸來，但還不能休息。“鐺鐺鐺……”站內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)上傳來一陣敲擊聲，檢修車已入車庫，王小利正在對索道專用輪胎氣壓、傳動皮帶張緊度等情況進行一系列檢查。待到全部結(jié)束，已是深夜。

第二天，清晨5時30分，王小利和同事再次坐上四面透風(fēng)、沒有玻璃擋板的檢修車，開始早檢工作……非檢修期間，王小利也會走出控制室，走近游客旁，主動幫助其他崗位的同事，參與春節(jié)高峰時段游客疏導(dǎo)、安全提醒等工作。

從安徽臨泉到安徽黃山，從一望無際的平原到巍峨聳立的高山，從2021年到2025年，對于連續(xù)五年不能回家過年，這位云端“醫(yī)生”似乎有不一樣的看法：“春節(jié)肯定想家，但看到這么多游客在黃山之巔高高興興過大年，感覺我的工作很值得，我早就把黃山看成家了……”話短情長，王小利簡單的話語卻讓我們感受到了春天般的溫暖。

冬去春來，年年如是，在黃山，像王小利這樣的云端“醫(yī)生”有近百人，他們?nèi)諒?fù)一日、周而復(fù)始地守護著這條云端之路的健康和安全，也把新年里的黃山美景和溫馨服務(wù)送到了游客身邊。