“再出發(fā)，歸程一路是坦途。”2025年元宵節(jié)后，安徽阜陽西站候車大廳，熙熙攘攘的客流中傳來陣陣歌舞聲。一場由當?shù)鼐用衽叛莸臍g送務(wù)工人員返崗的演出吸引不少旅客的目光。春運期間，這個車站迎接了一波又一波出行高峰。

不遠處，高鐵G9263次“務(wù)工專列”的休息區(qū)內(nèi)，車站工作人員正在一邊給旅客送上紅彤彤的圍巾，一邊發(fā)放外出務(wù)工相關(guān)法律知識和當?shù)厝瞬耪幸謨裕@批旅客將要奔赴長三角地區(qū)多個城市。

演出結(jié)束后，“務(wù)工專列”的旅客們有序地排隊進站。不到20分鐘，專列車廂內(nèi)的旅客們已經(jīng)落座，車站候車區(qū)又迎來了下一趟列車的旅客，一切有條不紊地高效進行著。

2025年2月14日，在安徽阜陽西站內(nèi)，當?shù)鼐用裨谂叛輾g送務(wù)工人員返崗的演出。新華社記者 郭晨 攝

“過去買票都不是容易事，現(xiàn)在票不難買，出行時間也快很多。”G9263次列車的乘客李飛介紹，今年他去南京務(wù)工，原先普通列車6、7個小時的車程，高鐵只要2個小時左右。

阜陽是中國人力資源大市，2025年春運約有265萬人通過鐵路外出務(wù)工、求學等。

“如何能讓阜陽外出務(wù)工人員坐上車、走得了這一直是我們頭等大事。”阜陽西站站長張紅軍說。為保障運力，2025年阜陽北站下轄的阜陽西站等各車站以務(wù)工專列等形式共增開58對列車保障出行，其中高鐵37對，比2024年增加7對，成為了主力軍。

據(jù)張紅軍介紹，曾經(jīng)阜陽鐵路轄區(qū)增開的臨客列車主要以普通客車為主，擁擠的綠皮車等成為當?shù)夭簧偻獬鰟?wù)工人員回鄉(xiāng)、返工的時代記憶。

2011年春節(jié)前，在廣東東莞電子廠務(wù)工的洪永衛(wèi)、洪娟、謝世曦三姐妹帶著各自的幾大包行李，與千余名務(wù)工人員一起乘坐L160次東莞東至阜陽的臨時列車，返回老家安徽霍邱。這是2011年度春運廣東首趟農(nóng)民工專列，行程1542公里、歷時需23個小時。

2011年1月21日，在廣東東莞電子廠務(wù)工的洪永衛(wèi)（中）、洪娟、謝世曦乘坐L160次東莞東至阜陽的臨時列車返回老家（資料照片）。新華社記者 郭晨 攝

“當時車廂里人非常多，去一次廁所來回都得好幾十分鐘。”洪永衛(wèi)回憶時感慨，當時買一張回家的車票并非易事，好在當?shù)卣y(tǒng)一購票才買到車票。

搶票難、車廂擠，是不少春運旅客的時代回憶。“有時候真的是人多到連蹲下來都不容易。”G9263次列車的乘客黃建朋回憶，過去回家很多時候只能買到站票，一路上十來個小時站下來不算是稀罕事。

在阜陽北站營銷科科長儲茂高看來，高鐵的開通成為“轉(zhuǎn)折點”，“不僅極大豐富了阜陽運力，也讓出行更加便利和舒適”。儲茂高介紹，近幾年阜陽鐵路出行人數(shù)再創(chuàng)新高，但長龍般的候車排隊以及擁擠的車廂都已成為過去。

“過去春運乘警跟車，因為人多從頭到尾巡視車廂一趟需要1個多小時，現(xiàn)在不到二十分鐘。”阜陽西站派出所副所長張軍介紹，“乘客出行舒適也就更舒心。”

2025年2月14日，在高鐵G9263“務(wù)工專列”上，乘客在對照電子車票信息尋找座位。新華社記者 郭晨 攝

“此外，我們還增開部分普速列車，滿足外出務(wù)工人員的不同需求。”阜陽北站副站長袁曉偉說，普速列車通達一些小站，方便當?shù)貏?wù)工人員就近出行，同時更加低廉的票價也讓旅客們有了多種選擇。

2025年春運從1月14日至2月22日，為期40天。中國交通運輸?shù)炔块T此前預(yù)計，2025年春運期間全社會跨區(qū)域人員流動量達到90億人次。

“從走得了到走得好，阜陽鐵路春運變化是中國春運變遷的一個縮影。”袁曉偉說，高鐵時代不僅帶來了運力的豐富，也促進鐵路服務(wù)水平的不斷提升。