4月30日清晨，東風(fēng)航天城外的某機(jī)場場站，5架直升機(jī)整齊待命，機(jī)組人員正在做最后檢查。

幾個(gè)小時(shí)之后，他們將迎來一項(xiàng)等待已久的任務(wù)——作為空中分隊(duì)，迎接神十九航天員回家。

受天氣影響，神舟十九號比預(yù)定時(shí)間推遲一天返回，返回艙著陸點(diǎn)也由東風(fēng)著陸場西區(qū)變更至東區(qū)中部。

東風(fēng)著陸場東區(qū)中部以軟戈壁地形為主，與西區(qū)相比，土質(zhì)較為松軟。“軟戈壁地形，直升機(jī)降落時(shí)地面揚(yáng)沙更高，我們要根據(jù)返回艙位置，提前規(guī)劃航線，選出土質(zhì)較硬的降落點(diǎn)。”空中分隊(duì)指揮機(jī)副駕駛胡敏濤說。

過去的幾個(gè)月，空中分隊(duì)在東風(fēng)著陸場及附近區(qū)域完成了近百次針對性飛行訓(xùn)練。

“我們將著陸場劃分為小網(wǎng)格，哪里有丘陵起伏，哪里多植被覆蓋，都要詳細(xì)標(biāo)注，確保不論返回艙的落點(diǎn)在哪個(gè)位置，我們都能以最快速度抵達(dá)現(xiàn)場。”領(lǐng)航員桂保濤的電子地圖上，標(biāo)注著著陸場200多處地形特征，這是機(jī)組一次次實(shí)飛實(shí)勘的結(jié)果。

針對這次任務(wù)，空中分隊(duì)列出了包括天氣、裝備、人員、管理等在內(nèi)的26類共62條應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)想。“風(fēng)沙是我們最先預(yù)判到的問題，因此針對性練習(xí)也最多，不論東區(qū)還是西區(qū)，我們都做好了準(zhǔn)備。”胡敏濤說。　　

8時(shí)50分，5架直升機(jī)次第升空，組成編隊(duì)抵近目標(biāo)區(qū)域。編隊(duì)中，4架直升機(jī)各居一角，通信機(jī)在南邊中間位置。

“這樣既能保證我們快速高效地觀察返回艙位置，又能避免被返回艙產(chǎn)生的飄落物干擾或擊中。”桂保濤說，這種編隊(duì)方式，是搜救隊(duì)員不斷復(fù)盤調(diào)整后的結(jié)果。

4月以來，機(jī)組嚴(yán)格遵循三天實(shí)戰(zhàn)飛行、一天全面檢修、一天復(fù)盤調(diào)整的“3+1+1”訓(xùn)練周期，在與指揮中心和搜救分隊(duì)各部門復(fù)盤討論的過程中，不斷調(diào)整優(yōu)化飛行路線。

臨近13時(shí)，紅白相間的降落傘在戈壁灘上空綻放。指令聲傳來，直升機(jī)編隊(duì)立即展開搜救陣型，向著返回艙落點(diǎn)進(jìn)發(fā)。

艙落，風(fēng)沙在降落點(diǎn)周圍慢慢彌散。

機(jī)臨，指揮機(jī)率先降落在距返回艙100米處，醫(yī)療機(jī)隨后依次降落在預(yù)定點(diǎn)位，通信機(jī)最后降落。

10分鐘——從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到指揮機(jī)降落，與預(yù)案中的時(shí)間完全一致。

“時(shí)間把得越準(zhǔn)，為現(xiàn)場處置人員爭取的時(shí)間就越多。”胡敏濤說。

17時(shí)許，三位航天員被護(hù)送進(jìn)醫(yī)療機(jī)。“歡迎你們回家！”直升機(jī)機(jī)組切換為“移動監(jiān)護(hù)模式”，再次升空。

“隨著我國載人航天工程進(jìn)入空間站應(yīng)用與發(fā)展階段，‘常態(tài)化’成為了飛船返回任務(wù)的突出特點(diǎn)。”中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心毛永軍說。

“常態(tài)化”的背后，是科技與智慧、信念與奉獻(xiàn)共同織就的安全網(wǎng)。

（劉一諾、韓學(xué)揚(yáng)、李朗）