1998年,18歲的秦毅從技校畢業(yè)后,進入中國船舶滬東中華造船(集團)有限公司,與焊接結(jié)下了不解之緣。如今,他已是中國船舶行業(yè)技能領軍者和大型液化天然氣(LNG)運輸船建造焊接技術資深專家,被譽為鑄造大國重器新時代“焊神”。
20多年來,他以精湛的焊接技術和技能報國的雄心壯志,屢建功勛,為中國LNG船從0到1,從有到精,進而跨入全球一流建造方陣作出了歷史性的卓越貢獻。
從0到1
中國殷瓦焊接第一人
LNG船,通常用于運輸零下163℃的液化天然氣,因其建造難度極大,與航空母艦、豪華郵輪并稱為船舶工業(yè)三大明珠。
一艘17萬立方米的LNG船,氣化后可供上海市民使用一個月,而一旦爆炸,威力堪比原子彈。其核心液貨艙的建造必須用昂貴的殷瓦鋼焊接。
殷瓦鋼是一種特殊低溫鋼,厚度僅0.7毫米,薄如紙片。全船殷瓦焊縫總長約130公里,焊后需進行6項嚴格密性試驗,確保其100%無泄漏。特別是最核心的LNG船內(nèi)膽,需要焊接工人把一塊一塊殷瓦鋼板,像做衣服一樣一塊一塊連接起來。
建造第一艘LNG船之初,國內(nèi)沒有一家船廠能掌握殷瓦鋼焊接技術,為此滬東中華選派秦毅赴日本進修。以往培訓一名合格的殷瓦焊工至少需要3個月,而他僅用了4周就通過國際權威認證機構的考核。
回國后,年僅24歲的秦毅就義不容辭地擔當起公司殷瓦焊工培訓“總教頭”。他親自制定培訓方案,編制殷瓦焊接工藝和作業(yè)指導書,將殷瓦自動焊、手工平焊、立焊、仰焊等不同工位和方法形成施工操作規(guī)范,培養(yǎng)了中國第一批殷瓦焊工,為中國首艘LNG船成功建造構建了重要的技術人才保障。尤其值得一提的是,這份工藝規(guī)范和作業(yè)指導書,填補了我國在殷瓦鋼焊接領域的空白,成為國內(nèi)唯一。
焊接LNG船最常用的就是殷瓦鋼,而這種材料非常嬌貴,“別說一滴汗,哪怕你手摸一下,第二天都會生銹?!贝骱檬痔祝┖霉ぷ鞣?,秦毅一直都說,要做LNG船上的焊接工,就得吃常人吃不了的苦。“哪怕只有一個針眼大小的漏點,都會導致液化天然氣外泄,所以焊接的時候一定要耐下心來,像在鋼板上繡花一樣,時刻注意電流、角度、速度位置,然后反復檢查。”
薪火相傳
成就代代技術能手
在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工,必須經(jīng)過國際專利公司GTT的嚴格考核,取得合格證書之后,每個月都要重新考核一次,考核合格方可繼續(xù)上崗。
因難度之高,能在LNG船上做焊接工作的,全世界也沒有多少人,而被稱為“中國殷瓦焊接G證第一人”的秦毅自然成了一些獵頭公司“追逐”的重要目標。在國外優(yōu)厚待遇的誘惑之下,他從未心有所動,而是全身心地投入到人才培養(yǎng)之中。
秦毅不僅自身是一名高素質(zhì)的勞動者,還培養(yǎng)出了一批又一批高素質(zhì)殷瓦焊接工人,在他的帶動下,殷瓦焊工整體素質(zhì)顯著提高,培養(yǎng)的徒弟中高級技師7人,技師13人,高技能殷瓦焊工更是近千名。柴禮東、劉鵬鵬、朱未、張偉等弟子在國家級比賽中不斷摘金奪銀,成為上海市高水平產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
秦毅很驕傲:“LNG船屬于大國重器,這么多年下來,我們的技術也在不斷突破,團隊成員從開始16個人,到現(xiàn)在已經(jīng)有了近千名焊接工人?!?/p>
(勞動報記者 梁嘉蕾)
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