1998年，18歲的秦毅從技校畢業(yè)后，進入中國船舶滬東中華造船（集團）有限公司，與焊接結下了不解之緣。如今，他已是中國船舶行業(yè)技能領軍者和大型液化天然氣（LNG）運輸船建造焊接技術資深專家，被譽為鑄造大國重器新時代“焊神”。

20多年來，他以精湛的焊接技術和技能報國的雄心壯志，屢建功勛，為中國LNG船從0到1，從有到精，進而跨入全球一流建造方陣作出了歷史性的卓越貢獻。

從0到1

中國殷瓦焊接第一人

LNG船，通常用于運輸零下163℃的液化天然氣，因其建造難度極大，與航空母艦、豪華郵輪并稱為船舶工業(yè)三大明珠。

一艘17萬立方米的LNG船，氣化后可供上海市民使用一個月，而一旦爆炸，威力堪比原子彈。其核心液貨艙的建造必須用昂貴的殷瓦鋼焊接。

殷瓦鋼是一種特殊低溫鋼，厚度僅0.7毫米，薄如紙片。全船殷瓦焊縫總長約130公里，焊后需進行6項嚴格密性試驗，確保其100%無泄漏。特別是最核心的LNG船內(nèi)膽，需要焊接工人把一塊一塊殷瓦鋼板，像做衣服一樣一塊一塊連接起來。

建造第一艘LNG船之初，國內(nèi)沒有一家船廠能掌握殷瓦鋼焊接技術，為此滬東中華選派秦毅赴日本進修。以往培訓一名合格的殷瓦焊工至少需要3個月，而他僅用了4周就通過國際權威認證機構的考核。

回國后，年僅24歲的秦毅就義不容辭地擔當起公司殷瓦焊工培訓“總教頭”。他親自制定培訓方案，編制殷瓦焊接工藝和作業(yè)指導書，將殷瓦自動焊、手工平焊、立焊、仰焊等不同工位和方法形成施工操作規(guī)范，培養(yǎng)了中國第一批殷瓦焊工，為中國首艘LNG船成功建造構建了重要的技術人才保障。尤其值得一提的是，這份工藝規(guī)范和作業(yè)指導書，填補了我國在殷瓦鋼焊接領域的空白，成為國內(nèi)唯一。

焊接LNG船最常用的就是殷瓦鋼，而這種材料非常嬌貴，“別說一滴汗，哪怕你手摸一下，第二天都會生銹。”戴好手套，穿好工作服，秦毅一直都說，要做LNG船上的焊接工，就得吃常人吃不了的苦。“哪怕只有一個針眼大小的漏點，都會導致液化天然氣外泄，所以焊接的時候一定要耐下心來，像在鋼板上繡花一樣，時刻注意電流、角度、速度位置，然后反復檢查。”

薪火相傳

成就代代技術能手

在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經(jīng)過國際專利公司GTT的嚴格考核，取得合格證書之后，每個月都要重新考核一次，考核合格方可繼續(xù)上崗。

因難度之高，能在LNG船上做焊接工作的，全世界也沒有多少人，而被稱為“中國殷瓦焊接G證第一人”的秦毅自然成了一些獵頭公司“追逐”的重要目標。在國外優(yōu)厚待遇的誘惑之下，他從未心有所動，而是全身心地投入到人才培養(yǎng)之中。

秦毅不僅自身是一名高素質的勞動者，還培養(yǎng)出了一批又一批高素質殷瓦焊接工人，在他的帶動下，殷瓦焊工整體素質顯著提高，培養(yǎng)的徒弟中高級技師7人，技師13人，高技能殷瓦焊工更是近千名。柴禮東、劉鵬鵬、朱未、張偉等弟子在國家級比賽中不斷摘金奪銀，成為上海市高水平產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。

秦毅很驕傲：“LNG船屬于大國重器，這么多年下來，我們的技術也在不斷突破，團隊成員從開始16個人，到現(xiàn)在已經(jīng)有了近千名焊接工人。”

（勞動報記者 梁嘉蕾）