第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)目前降下帷幕。與往年相比，今年的上海車展，顯得有些特別。熱搜不多，網(wǎng)紅減少，平靜中卻吸引了超過(guò)百萬(wàn)人次的海內(nèi)外觀眾觀展。

被稱為目前全球頂級(jí)車展之一，少了些往年的喧囂和熱鬧，上海車展何以反而辦得很成功？

許多人說(shuō)，這屆車展回歸了“車”本身，車展正在“返璞歸真”。

說(shuō)今年的上海車展“冷靜”，很大程度上是因?yàn)槿藗兞?xí)慣了之前一些車展的喧囂。今年的上海車展，炒作表演明顯少了，網(wǎng)絡(luò)熱搜也少了，新技術(shù)和新產(chǎn)品更多了，觀展人數(shù)也更多了。

上海，2025年5月1日，參觀者在觀看奧迪汽車展臺(tái)。新華社記者 方喆 攝

數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話：此屆上海車展，有來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家車企參加，帶來(lái)163臺(tái)新車首秀，比上一屆還多近十臺(tái)；接待海內(nèi)外觀眾101萬(wàn)人次，比上一屆多近10萬(wàn)；本屆車展的發(fā)布會(huì)達(dá)193場(chǎng)，比上一屆多43場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車展的海外觀眾達(dá)6.3萬(wàn)人次，來(lái)自97個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

近年來(lái)，傳統(tǒng)全球車展式微。底特律車展，參展商數(shù)量直接腰斬；法蘭克福車展，因難以為繼被迫遷址慕尼黑后，仍難挽頹勢(shì)；日內(nèi)瓦車展，已被正式取消。

放在這樣的背景下觀察，上海車展不僅說(shuō)不上冷，甚至稱得上全球最熱。如此逆勢(shì)上揚(yáng)，更顯難能可貴。

車展業(yè)大勢(shì)不好，上海車展為何能做到獨(dú)樹(shù)一幟？

首先是品牌效應(yīng)明顯，吸引了行業(yè)新技術(shù)參展。

這屆車展上，索尼、英特爾、杜比實(shí)驗(yàn)室、3M等一大批知名企業(yè)，都攜帶先進(jìn)技術(shù)和最新成果參展。有近50家國(guó)內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)是首次亮相上海車展。中國(guó)廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)這些企業(yè)的吸引力是顯而易見(jiàn)的。

展會(huì)上，奇瑞的雙足機(jī)器人Mornine（墨茵）、小鵬汽車的飛行汽車“陸地航母”、中國(guó)一汽的分體式飛行汽車紅旗“天輦1號(hào)”、廣汽高域的多旋翼飛行汽車等，吸引了眾多觀眾，展示了汽車行業(yè)智能化變革的新路徑。

上海，2025年5月1日，參觀者走在大眾汽車展臺(tái)上。新華社記者 方喆 攝

其次是擴(kuò)展參展邊界，擴(kuò)大展覽成效。

比如，這屆車展內(nèi)容從汽車擴(kuò)展到消費(fèi)，并首次延至五一假期，助力中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)升級(jí)；首次與文旅商體展聯(lián)動(dòng)，設(shè)立“車展專享消費(fèi)券”，引來(lái)領(lǐng)券下單二次消費(fèi)超過(guò)百萬(wàn)元，共同助推車展期間的城市消費(fèi)。

再次是創(chuàng)新辦展模式，推動(dòng)融合借鑒。

比如，在布展上，賓利的斜對(duì)面是英特爾，蓮花跑車與長(zhǎng)城汽車“隔壁”……不同國(guó)家、不同價(jià)位、不同“血統(tǒng)”的整車、汽車供應(yīng)鏈和科技企業(yè)，相互做起“鄰居”，有利于產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)內(nèi)企業(yè)相互借鑒。

有了這些創(chuàng)新探索，上海車展不靠炒作，反而吸引了廣大車迷熱切關(guān)注，網(wǎng)民直呼：這才是回歸車展的本位。

上海車展“全球最熱”，還在于它不只是一個(gè)車展，而更像一扇窗。透過(guò)這扇窗，可以觀察全球汽車領(lǐng)域最新的技術(shù)、發(fā)展的潮流和未來(lái)的趨勢(shì)。

在人工智能時(shí)代，汽車不再只是汽車，而是智能產(chǎn)業(yè)的集合。在路上行駛，汽車是智能汽車；飛起來(lái)，就是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)；立起來(lái)，就是人形機(jī)器人、具身智能。智能汽車產(chǎn)業(yè)，正在成為聚合型的智能產(chǎn)業(yè)。

看清了這種潮流和趨勢(shì)的企業(yè)，紛紛發(fā)力占領(lǐng)行業(yè)先機(jī)，這正是造車的為啥會(huì)紛紛造“人”、造“機(jī)”。

上海，2025年4月26日，參觀者在小鵬G6展車內(nèi)體驗(yàn)車載智能系統(tǒng)。新華社記者 方喆 攝

得益于智能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)底層上的相通性，中國(guó)汽車工業(yè)正在醞釀著蝶變。長(zhǎng)三角、珠三角，正在形成一個(gè)個(gè)成熟的汽車“生態(tài)圈”，帶動(dòng)一大波零部件產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

隨著供應(yīng)鏈成本逐步降至可商業(yè)化水平，機(jī)器人還可以進(jìn)入汽車工廠做整車制造各項(xiàng)工作，在車企和行業(yè)內(nèi)部形成商業(yè)閉環(huán)。

行業(yè)人士預(yù)測(cè)，今天的飛行汽車、人形機(jī)器人，跟十年前新能源汽車剛剛起步一樣，會(huì)在新的十年里快速成長(zhǎng)。未來(lái)的車展，將不僅僅是汽車，會(huì)有更多科技、更多具身智能參展，科技才是車展的核心。

從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，上海車展等中國(guó)車展，前途無(wú)限。因?yàn)椋袊?guó)科技，前景無(wú)限；中國(guó)市場(chǎng)，前景無(wú)限；中國(guó)機(jī)會(huì)，前景無(wú)限。

記者：周蕊、王鶴

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