“在全總成立100周年這個關鍵節點，登上北京人民大會堂主席臺領獎，是我莫大的榮幸。”全國勞模、中車戚墅堰所金屬材料技術研發中心科研試制班班長張劍云回憶起前不久的表彰大會現場仍心潮澎湃。

26年來，張劍云深耕高鐵鑄造一線，帶領團隊完成難題攻關項目28項，獲得常州市突出貢獻人才、中國鑄造大工匠、中央企業優秀共產黨員、全國五一勞動獎章、大國工匠培育對象等榮譽，累計創造經濟效益5000余萬元。

初出茅廬

1999年，20歲的張劍云從常州鐵路機械學校畢業，進入中車戚墅堰所熔煉班工作。由于父親也是一名鑄造工，他總是笑稱自己是“天選鑄造人”。

熔煉澆注是高鐵關鍵零部件鑄造生產中最核心的工種之一。“每次看到大師傅澆注，內心特別渴望能親手去澆一次。”終于，他鼓起勇氣表達了想法，也如愿以償地澆了一次。從此，他就與1500℃以上的高溫鐵水杠上了，如果是芝麻大的鐵水飛濺出來燙到身上還能忍，就怕黃豆大的盯著燙，那種疼是鉆心的。張劍云一邊說一邊向記者展示胳膊上留下的傷疤，“那會條件有限，我和父親的衣服褲子上都是被濺出的鐵水燙的小孔洞，母親對我們意見很大。”

某一天，正在爐臺熔煉的張劍云被尊稱為“錢大工”的人吸引住了，車間的大師傅們針對產品的問題都圍著“錢大工”問東問西。“這個‘錢大工’一看就很厲害，一定是技術大拿，我要成為他那樣的人。”張劍云心里萌生了想法。在熟悉了制動盤所有熔煉澆注后，為學到更多技能，2001年張劍云向領導提出到產品多、試驗多、挑戰更多的精密鑄造班接受鍛煉。

2002年，車間新開發的汽車渦輪殼配件鑄件老是出現孔洞缺陷，師傅說是鐵水溫度太高，但溫度降到澆注用的澆包都已經凍住了，澆下來的鑄件還是不行。“后來我們去查資料，可能這個缺陷我們誤判了，它應該是一個氣孔。氣孔應該反其道而行，后來我們把溫度提高了之后，果然把這個問題解決了。原來書上藏了這么多的奧秘。”

從那以后，張劍云就養成了翻書查資料、在論壇交流學習、上網查漏補缺的習慣。“我下班后窩在電腦前查資料，一查就是幾個小時，正在休產假的愛人誤以為我在房間玩游戲。”她經常突擊查崗，結果發現電腦上竟然足足有200多個文件夾、6000多篇專業文章，硬盤上還有20多G的學習資料，不好意思的她調侃張劍云：“你是搞原子彈的嗎？”

2008年，隨著師父師兄崗位調整，班組的重擔壓到了張劍云的身上。在一次鑄造鐵路清篩機的中間體時，按照“不干不白”理論，多次嘗試干燥，可模殼總會出現不明的表皮分層缺陷。為找到“真相”，他叮囑工友，最后一次干燥嘗試要等他到現場后再操作。“當時我忙著熔煉澆注現場，就忘記了時間，沒想到等我想起來再趕到現場，模殼全部干燥過頭發白了。我心里直打鼓，但只能硬著頭皮做，結果奇跡出現了，分層缺陷全部解決了。”張劍云說，這次實踐給他一個啟示——理論一定要聯系實際。

10年的打磨，張劍云掌握了鑄造的所有工序操作，他的專業技術水平節節提升。2011年，他第一次獲評公司勞模，“成就感加上內驅力，鑄造這份工作我再也不覺得辛苦了。”

轉型飛躍

2015年，中車戚墅堰所承接“ISO945-4：2019球墨鑄鐵球化率評定方法”國際標準項目，但面臨著標準試樣嚴重缺失的困境。張劍云勇挑重擔、挺身而出，自行制定試驗方案、配料、熔化、澆注，用一年多時間為項目組配齊了所有缺失試樣，保證了項目的順利進行，助力公司第一次制定國際標準，提升了公司行業話語權。

隨著軌道交通產業不斷發展，輕量化成為列車迭代的迫切訴求。如何突破現有技術壁壘，開發出高耐磨、抗疲勞、可回收、低成本的鋁基復合材料制動盤？這是中車戚墅堰所面臨的新課題。張劍云又帶著鑄造的基本功挑戰轉型，走向產業鏈的最前端——科研試制。

金屬材料技術研發中心位于老廠區，中心一旁是三棟由傳統紅磚砌成的鑄造車間，這樣艱苦的環境仿佛暗示著研發工作的不易。“試制就是不斷試錯的過程，深陷其中找不到頭緒的時候太難受了。”張劍云坦言，一次又一次試錯，他越挫越勇。

2019年，“復興號”動車組齒輪箱鑄件全部升級采用先進的金屬型低壓鑄造工藝生產。升液管是該鑄造工藝最核心的工裝，需要長期浸泡在高達700℃的鋁液中。傳統升液管極易腐蝕或斷裂，需要頻繁更換，不僅增加了采購成本，更可能影響鑄件質量，造成產品報廢。

“我們當時想采用進口的陶瓷，但進口陶瓷采購成本很高，一根就1萬多塊錢，而且它容易斷。”這一問題困擾著張劍云。有沒有辦法能將傳統鋼制升液管和陶瓷升液管的優勢結合起來呢？張劍云帶領團隊進行了多次嘗試，最終，他從辦公室用的復合陶瓷茶杯得到啟發。

“有一天我拿起水杯喝水，發現杯子的設計很巧妙，它里面用的是陶瓷，而外面用的是不銹鋼。”張劍云感到莫名的欣喜，“我們的升液管是不是也可以做成這個樣子，里面用鋼、外面用陶瓷，這不就能既防腐蝕又耐高溫了嗎！”

于是，來自陶瓷杯的靈感，成為車間里的“神來之筆”。改進耐火材料、搪瓷、燒結，成功了！

他讓“復興號”齒輪箱金屬型生產線上的核心工裝——升液管壽命暴增10倍，提高了“復興號”動車組齒輪箱鑄件質量，也保障了高鐵的運行安全。

作為全國和江蘇省產改試點的交匯點，公司創新出臺了“雙師型”人才培養機制。緊接著，張劍云技能大師工作室成立，他作為公司第一批技師成功獲評鑄造工程師。2023年，公司混改完成，張劍云作為公司高技能人才，獲得參資入股資格，成為公司一名控股股東。“乘著產改的東風，我的技能強起來了、收入富起來了、形象美起來了、地位高起來了。”

現在的張劍云，主動揭榜掛帥，帶領科研試制團隊深入超低溫鑄鋼材料、汽車渦輪增壓器錳氮鋼材料等項目，在未知中探尋新知。

星火燎原

“師父對我的影響，讓我終身受益。”張劍云告訴記者，像朱自清寫的父親的《背影》一般，師父的背影也刻在了他的腦海里。“記得那是夏天最熱的時候，一大早，看見衣服濕透的師父全神貫注地站在真空爐邊上，雙目透過上方的玻璃，凝視爐內鋼水，僅憑肉眼技能感知到其中的溫度，在合適的時候完成傾轉澆注。”

“還有一位老前輩專家，雖然退休了，還經常跑來跟我們年輕人交流，發揮余熱給我們做技術指導。他那種對鑄造的熱愛、對鑄造的執著專注深深影響了我。”張劍云感慨道，“2018年，這位老前輩親手把珍藏的第一版全套鑄造手冊交給我時，我覺得我們完成了一代鑄造人對另一代鑄造人的傳承接力。”

采訪期間，一個靦腆的男孩敲響了張劍云辦公室的門。“張工，明天答辯的問題能不能提前給我看一下？”“都是評委現場出題，你不用緊張，除了關注專業操作，還要多看看精益管理內容。”張劍云說，所里的年輕人都喜歡喊他張工或者張哥，遇到問題向他請教是家常便飯，他每次解答都全盤托出，他不怕教，就怕沒人來學。

“聽黨指揮、以德服人、以技服人、以績服人。”這是張劍云對工作室、試制班全體人員的勉勵，他堅信機會只會留給有準備的人，鼓勵大家激發內驅力，把工作當成興趣，發自內心地熱愛它。“徒弟拿到榮譽或者在競賽中取得好成績，比我自己拿獎都要開心。”

“在我的鼓勵下，劉志順去年第5次參加全國鑄造技能競賽，堅持不懈拿到了比賽的第3名。這次技師技能等級考試直接免考了。”張劍云由衷地為徒弟自豪。當下，張劍云在高蠕化率鑄件上挑戰應用熱分析儀技術，但是澆筑試樣前，還需收集數據，調整到與工藝匹配的參數。“我把這個擔子壓給了劉志順，希望他在摸索中再次成長。”

如今的傳統鑄造車間，都是老員工的身影，只有綠色化、智能化的新型鑄造產業才能看到年輕產業工人，他常常捫心自問——“未來90后的工匠在哪里？”他嘗試探索制訂徒弟/未來工匠培養計劃，對于內驅力弱的給予調整，對于主動性強的多給任務去挑戰，共同努力早日實現產業的迭代突破。

26年來，張劍云把工作經驗轉化為20余件課件、題庫，為800余人次累計開展培訓400余課時。7名徒弟中，2人成長為高級技師，5人成為技師，3人成為“雙師型”人才，4人獲“全國鑄造行業技術能手”稱號，1人獲評中車技能專家。

（江蘇工人報記者 陸夏彩君）