2024年12月26日，由中國中鐵電氣化局集團有限公司承建的滬蘇湖高鐵正式開通運營，直到那一刻，作為項目負責人的滬蘇湖鐵路四電系統集成項目部項目經理羅東北才稍稍松了一口氣，心中的擔子卸下大半。

滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長163.359公里，其中涉及路基38段、橋梁38座、隧道1座、橋隧占比90.87%，途設上海虹橋、上海松江、蘇州南、湖州南潯、湖州站等8座車站，設計時速350公里。

清單化管理+技術迭代升級，雙輪驅動滬蘇湖高鐵智能建造

作為一條傾力打造的新時代長三角高鐵精品示范線，滬蘇湖高鐵從立項伊始就備受關注，這也給建設各方帶來不小壓力。該項目四電工程自2021年4月開工建設后，由于一些客觀原因，施工初期進度緩慢。

2022年12月，羅東北臨危受命，擔任滬蘇湖高鐵四電項目負責人。就任伊始，如何破局，成為擺在羅東北面前一道亟待解決的題。

從地理上看，滬蘇湖高鐵橫穿長三角核心區域，是長三角一體化基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目。

羅東北坦言，滬蘇湖高鐵項目特點主要體現在“三多、兩高、一難”，即大跨度特殊結構橋梁多、高鐵+融合點多、先行及同步實施接口多，營業線施工風險高、環水保要求高，上海市境內遷改難。

面對工期緊張、現場施工等壓力，羅東北首先創建清單化管理責任矩陣，在2023年、2024年年初，項目經理部分別印發《滬蘇湖鐵路四電系統集成項目2023年建設工作要點》1號文、《滬蘇湖鐵路四電系統集成項目2024年建設工作要點》1號文，將年內總體任務目標、施工計劃安排、建設工作重點內容等分類細化到具體時間點和工期進度，其中涵蓋房建專業、通信專業、信號專業、電力專業、變電專業、接觸網專業等主要施工內容。

羅東北說，從優化制度與管理體系建設著手，主要目的就是化繁為簡提高工作效率，確保項目建設有效運轉。

不止于此，羅東北認為，項目運行關鍵是管理與技術雙輪驅動，為此，在既有技術條件基礎上，項目部開啟了探索與創新。

2023年，依托中鐵電氣化局《高速鐵路四電智能建造2.0行動方案》，滬蘇湖高鐵項目智能建造中心建成。

羅東北表示，智能建造中心應用了腕臂、吊弦、軟硬母線等七大預配平臺，主導打通“北斗測量-計算仿真-BIM驗證-智能預配-現場安裝-數據歸集”全數據鏈，成功實現了數據在智能建造平臺上的有序傳遞。

更具突破性的是，在傳統兩條生產線的基礎上，羅東北在公司扶持下，聯合清華珠三角研究院、設備生產廠家自主研發了腕臂自動化生產線、吊弦預配自動化生產線、拉線自動化生產線等7條生產線貫通生產系統，實現了鐵路四電全專業工廠化、自動化預配生產數據貫通互聯，將生產效率不斷提高。

在施工現場，一臺雙臂恒張力放線車緩慢駛過，可以在鐵軌上方同時架設6條接觸網附加線，相較以往人工效率提升60%，施工質量也得到提高。

這套首次實現6線同步架設的裝備便是由羅東北主導研發，走在了國內行業前沿，使附加線架設效率大幅提升。

“傳統架設6根接觸網附加線需要30人干3天，現在用我們的車組1天就能干完。”羅東北說。

在羅東北辦公室文件柜里，放著一本2021年獲批的鐵路工程建設部級工法《牽引變電所二次配線施工工法》，這項工法便是由其主筆。

在蘇州南牽引變電所施工中，項目部就將該項施工工法應用于現場實踐。工人們將電纜分層布置，配線施工做到了無交叉，工藝整齊美觀，接配線零誤差。

同樣，在滬蘇湖高鐵項目中，應用于其中的裝配式電纜爬架防護裝置，替代傳統磚砌方式，實現一次安裝到位，做到防護裝置預制化、輕型化、可拆裝。

在滬蘇湖高鐵項目中，類似智能建造方面的升級迭代還有很多，也將一些建造技術樹立為之后仿效的標桿。

羅東北坦言，很多創新并非一蹴而就，都是在公司之前建設經驗的基礎上進一步探索而得。

創建行業標準，一路成長打造中國高鐵精品工程

回首歷史，擁有光榮歷史的中國中鐵電氣化局集團有限公司成立于1958年，伴隨著中國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的建設而誕生。67年來，作為中國電氣化鐵路和城市軌道交通建設的國家隊和主力軍，一路見證著中國鐵路的快速發展，也為一代代青年才俊打造了施展才干的廣闊舞臺。

2010年7月，從西南交通大學畢業后，羅東北入職中鐵電氣化局。其時，中國高鐵經過20年的技術探索和引進消化，正踏上自主創新、飛速發展的新階段，一張全新的高鐵藍圖，期待著早日成為奔騰的現實。羅東北和他的團隊的小伙伴們，從職業生涯一開始，就面臨著各種“前無古人”的挑戰。

第一項任務，羅東北就被派遣到京滬高鐵四電系統集成項目中。在上海施工現場，他和工人們在烈日下一起挖電纜溝，汗水浸透衣服，手上滿是水泡。晚上，大家一起住在沒有門窗的簡陋毛坯房中，悶熱難耐。還有難以適應的飲食關，作為一個四川人，羅東北一度吃不慣作為主食的饅頭。

其間一次回家，站在面前的母親一時沒有認出又黑又瘦的羅東北。如今講起這些，羅東北已是“風輕云淡”，當時吃過的苦都成為寶貴的人生歷練。

十幾年來，羅東北參與過合福客專安徽段、南京東編組站、京沈客專、金臺鐵路、廣湛鐵路等多條國家鐵路重點工程，在2011年第四屆中國中鐵青年技能大賽獲得個人第七名、2015年集團公司百年技能大賽獲得個人第一名的佳績，2024年，羅東北獲得中華全國鐵路總工會“火車頭”獎章。

2016年9月，羅東北被調到京沈客專遼寧段四電系統集成項目部任工程部副部長，負責創建高速鐵路“四電”精品工程，為之后高速鐵路建設樹立行業標準。

沒有經驗可資參考，一開始，羅東北并不明白什么為“精品工程”。“既然是打造鐵路建設標準，所有工藝、技術、數據、感官等都要科學、高效、可參考。”羅東北說。

從通信、信號、電力、電力牽引供電“四電”工程，到路溝、房屋、標識等布局，每一項內容都需要摸索、落實。“僅僅一個電纜溝的合理布局，我們就會探討不下十幾次。”羅東北說。

一年多時間里，羅東北與同事通過運用BIM（建筑信息模型）一遍遍修改優化，圍繞通信工程、信號工程、電力工程、電力牽引供電工程、客服工程等內容創建標準，終于為精品工程奠定雛形。

2018年3月，由羅東北參與起草的《高速鐵路通信工程細部設計和工藝質量標準》《高速鐵路信號工程細部設計和工藝質量標準》等5項建設標準白皮書由中國鐵路總公司印發，書中以文圖形式詳細列舉了各項工藝流程和標準，成為高鐵建設發展歷程中的重要里程碑。

一路走來，羅東北和他的團隊與中國高鐵發展相伴成長，也通過自己的努力為中國高鐵發展作出了沉甸甸的青春貢獻。羅東北和小伙伴們沒有止步。他說，高鐵“四電”智能建造的最新發展方向是引入人工智能，擁抱AI，更大的挑戰就在眼前，更新的舞臺已經搭起，更大的夢想已經在腦中縈繞。