2025年8月，歐陽明高在北京接受《環(huán)球人物》記者采訪。（本刊記者 侯欣穎/攝）
歐陽明高
1958年出生于湖北省天門市，畢業(yè)于中南大學(xué)，1993年獲丹麥技術(shù)大學(xué)能源工程系博士學(xué)位，長期從事節(jié)能與新能源動力系統(tǒng)研究，2017年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。現(xiàn)任清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授。
67歲的歐陽明高，每天的日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)：上課、出差、開會、講座……《環(huán)球人物》記者見到他時，T恤和西褲之下，搭配的是一雙運動鞋，他走起路來步伐輕快。
即便再忙，每天上午只要沒有重要事務(wù)，他總會留出時間接待訪客。近幾年，他位于北京的辦公室常常門庭若市。來訪者中，有新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)投人，也有不少探尋技術(shù)突破的研究者。眾人扎堆拜訪，原因很簡單——在蓬勃發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，歐陽明高是知名專家。
過去10余年，中國新能源汽車實現(xiàn)了“從蹣跚起步到大步快跑”的跨越，年產(chǎn)銷量從萬輛級躍升至千萬輛級，成為中國制造的一張亮麗名片。而本世紀(jì)初歐陽明高剛進入這一領(lǐng)域時，主流產(chǎn)品續(xù)航還不足100公里，整車研發(fā)團隊寥寥，鮮少有人愿意為這個前途未卜的領(lǐng)域投資。歐陽明高認準(zhǔn)這個冷門方向，帶領(lǐng)團隊專注動力電池與電控技術(shù)的研發(fā)，為中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做出了有益探索。
“這條路是能走通的”
汽車行業(yè)發(fā)展，離不開能源動力。改革開放之初，歐陽明高在中南大學(xué)讀的是能源動力工程專業(yè)，后來在丹麥技術(shù)大學(xué)能源工程系拿到了博士學(xué)位。之后到清華大學(xué)從事博士后研究時，他研究的發(fā)動機高壓噴射技術(shù)，在當(dāng)時的能源動力領(lǐng)域已屬于領(lǐng)先水平。
2009年，歐陽明高（前排右二）考察電池企業(yè)。（受訪者供圖）
同期，國內(nèi)開始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、空氣污染等議題。2001年，科技部召開論證會，為“十五”期間國家863計劃的電動汽車專項定下“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中的“三縱”包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，“三橫”指電池、電機、電控。
“三縱”就是三條技術(shù)路徑，這三條路，重點怎么選？為此，不同想法的人沒少爭吵。“當(dāng)時行業(yè)里的主流觀點，還是想在燃油車的基礎(chǔ)上發(fā)展油電混合動力技術(shù)，這是全球車企都選擇的路，看起來也更穩(wěn)妥。”歐陽明高回憶說。但他堅持看好另一條路——純電動汽車。“那時候大家對純電動汽車沒信心，主要是因為電池技術(shù)不行。但我們心里有數(shù)，中國當(dāng)時承擔(dān)了全球大部分手機電池的生產(chǎn)，像比亞迪、寧德時代等早期都是做手機電池的。所以在電池方面，我們是有基礎(chǔ)的。”
此外，歐陽明高認為，我國汽車工業(yè)起步晚，燃油汽車核心技術(shù)攥在外國人手里，這種情況下，“換條賽道競爭，可能是個不錯的選擇”。他聯(lián)合一些專家向相關(guān)部門提出，可嘗試向純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型。在2003年成為全國政協(xié)常委后，他更是不放過任何為純電動汽車發(fā)聲的機會。
2008年北京奧運會期間，北京組織了一次電動汽車示范運行。“純電動汽車實現(xiàn)零排放，相比油電混合動力汽車，表現(xiàn)更為突出。”歐陽明高說，“這一下就證明了，純電驅(qū)動這條路是能走通的！”
從燃油轉(zhuǎn)向電動，是一次徹底的技術(shù)變革。有變革，就少不了反對的聲音。歐陽明高記得，每年全國兩會，汽車領(lǐng)域的代表委員座談交流時，經(jīng)常是他一講完觀點，大家就吵得不可開交。
“有一年國慶假期，有電動汽車排隊充電堵在路上。因為我是推動電動汽車替代燃油車的代表人物，網(wǎng)上就有人發(fā)文質(zhì)問：‘歐陽明高你在哪里？’”歐陽明高笑著說，還好自己是“鈍感力”比較強的人，“不太在意那些批評的話，認準(zhǔn)了要做的事，就接著干下去”。
數(shù)據(jù)是最能平息爭議的有力證明。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破100萬輛，其中純電動汽車超七成。2024年，隨著各技術(shù)路線日臻成熟及增程式汽車等新技術(shù)的快速發(fā)展，我國新能源汽車銷量猛增至近1300萬輛，其中純電動汽車約占60%。
學(xué)生當(dāng)老板，老師當(dāng)顧問
20世紀(jì)90年代，歐陽明高進入清華大學(xué)從事博士后研究時，一直希望把在丹麥留學(xué)期間做的一個課題進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。恰巧廣西玉柴機器股份有限公司愿意投資，與他的團隊簽訂了一份600萬元的項目合同。
“這在當(dāng)時可是一個不小的項目。”歐陽明高摩拳擦掌想大干一場，后來卻不斷被冷水澆頭。他發(fā)現(xiàn)，實驗室里的科技原理驗證和真正的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)完全是兩回事。
歐陽明高（中）在實驗室做科研。（受訪者供圖）
經(jīng)過這件事，歐陽明高深刻意識到：任何理論和技術(shù)，若不能落地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，終究是紙上談兵。“我是學(xué)工科的，寫幾篇論文、拿幾個獎項、獲幾頂‘帽子’，并不是我的最高追求。我希望我的研究能推動技術(shù)變革，因為社會進步最終還是要靠技術(shù)變革來推動。”
2021年后，歐陽明高的視野從新能源汽車延伸至整個新能源領(lǐng)域，涉足電池儲能、綠色氫能、智慧能源等方向，試圖將這場技術(shù)變革推向更深刻的社會變革層面。他還創(chuàng)立了一種創(chuàng)業(yè)模式——學(xué)生當(dāng)老板、老師當(dāng)顧問。“我在全國各地成立了幾個創(chuàng)新中心，專門孵化學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在大約已經(jīng)孵化25家企業(yè)了。有網(wǎng)友罵我‘滿嘴主義，滿肚子生意’，但這些公司沒有一家是屬于我自己的。”
歐陽明高把自己和這些創(chuàng)業(yè)學(xué)生的關(guān)系形容為“各取所需”——企業(yè)需要學(xué)校的理論支撐，而學(xué)校則需要企業(yè)提供實際的市場數(shù)據(jù)。“以前企業(yè)科研力量薄弱，高校常常成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的代表。但現(xiàn)在情況不一樣了，很多企業(yè)都有了自己的科研團隊。學(xué)校想繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，原來的模式已經(jīng)不好用了，必須通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式，才能把技術(shù)真正推廣出去。”
歐陽明高說，現(xiàn)在經(jīng)常有人來找他咨詢、作報告，他覺得自己在這個年紀(jì)還能這么“有用”，本身就是一種幸福。“一個人一輩子做了一些事，而且做成了，這就是幸運。我這個人活得也算比較灑脫，隨便誰罵我，我都無所謂，因為實實在在的結(jié)果就擺在那里。”
不懼爭議的勇氣，亦源于他大道至簡的生活習(xí)慣。聊起嚴(yán)肅的治學(xué)話題之外的日常生活，歐陽明高的語調(diào)輕快起來：“我沒事的時候喜歡做PPT，用來梳理思路。如果真要說一個愛好，做飯算不算呀？”他笑著補充，“我一般不在外面吃飯，也很少應(yīng)酬，只要不出差，肯定會回家做飯。”就像他明明研究汽車，卻習(xí)慣步行上班——這份不被外界紛擾裹挾的簡單，也是一種淡定。
讓汽車都充上“綠電”
歐陽明高有時愿意稱自己是一名“預(yù)言家”，“喜歡預(yù)測未來并提前準(zhǔn)備，對可能發(fā)生的技術(shù)變革比較敏感”，但新能源汽車最近幾年的爆發(fā)式增長還是超出了他的預(yù)期。
市場規(guī)模不斷擴大，續(xù)航短、壽命低、安全性不足等核心痛點雖已大幅改善，但行業(yè)需要思考的問題也得更具前瞻性——低碳化與智能化，正是他接下來重點聚焦的方向。
《環(huán)球人物》：目前還是有一些電池安全事故，未來能否徹底解決電池安全問題？
歐陽明高：從科學(xué)角度講，只要是能量裝置，就沒有絕對的安全，安全需要靠技術(shù)和法規(guī)雙向保障來實現(xiàn)。
技術(shù)方面，我們的研發(fā)從液態(tài)電池起步，后來到智能電池，再到如今正集中精力攻關(guān)的全固態(tài)電池，這三代電池的核心，就是向安全性更高遞進。
法規(guī)方面，新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日起實施，其中明確將“不起火、不爆炸”定義為熱擴散測試技術(shù)硬性要求，為動力電池的生產(chǎn)、檢測與裝車應(yīng)用劃定了清晰的安全紅線。
同時，我們也應(yīng)該看到，電池續(xù)航從早期的100公里躍升到現(xiàn)在的至少500公里，成本最高降低了90%，這些都沒有以犧牲安全為代價，反而實現(xiàn)了安全性同步提高，這無疑是行業(yè)的巨大進步。
當(dāng)前，中國車企積極發(fā)展智能輔助駕駛技術(shù)。圖為2025年9月24日，極氪汽車在重慶市江北區(qū)測試新車型的智能輔助駕駛避讓兩輪車功能。（陳露/攝）
《環(huán)球人物》：新能源汽車未來還要經(jīng)歷什么樣的變革？
歐陽明高：新能源汽車的發(fā)展大概要經(jīng)歷三次變革：第一次是動力電動化變革，從當(dāng)前情況看，這一變革已進入高潮階段；第二次是智能化變革，核心聚焦智能輔助駕駛，目前正處于推進過程中；第三次則是能源低碳化變革。這三次變革預(yù)計到2035年基本能完成，那時，電動汽車充的就都是“綠電”了。
《環(huán)球人物》：怎么才能保證讓電動汽車都充上“綠電”？
歐陽明高：現(xiàn)在綠色能源諸如光伏、風(fēng)電等技術(shù)比較成熟，成本也降了不少，但它們也有很大的弊端，就是有波動性、間歇性、隨機性，必須跟儲能結(jié)合，才能成為能源供應(yīng)主力。儲能可以有很多發(fā)展方向。比如，電動汽車未來可能不只是交通工具，還是儲能裝置。有數(shù)據(jù)表明，2040年中國電動汽車保有量可達3億輛，要是每輛車的電池可以儲能65千瓦時，全國就能有大概200億千瓦時。緊急情況下，這些電量足夠供全國人用一天。只要我們往儲能和智慧能源方向繼續(xù)推進，電動汽車最終都能用上“綠電”。
《環(huán)球人物》：此前部分車企陷入“內(nèi)卷”，打價格戰(zhàn)，未來行業(yè)如何走向健康發(fā)展模式？
歐陽明高：“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）等造車新勢力就像“鲇魚”，沒有它們，可能也不會有今天這種在競爭中進步的態(tài)勢。企業(yè)多了，怎么辦？只能優(yōu)勝劣汰，這是市場經(jīng)濟的過程。我相信各企業(yè)會逐漸找到適合自己的生存賽道。有些汽車企業(yè)將來可能不僅造車，還做機器人、飛行汽車等，向人工智能企業(yè)發(fā)展。企業(yè)把精力放在科技創(chuàng)新、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展上，而不一味依賴價格手段，行業(yè)就會保持良性態(tài)勢。
《環(huán)球人物》記者 陳佳莉
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