班列聯通歐亞?海鐵聯運助力京津冀區域經濟協同發展

一輛滿載著貨物的中歐（中亞）班列從新港站駛出。人民網記者 喬雪峰攝

9月18日下午16時許，隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著100個集裝箱貨物的中歐（中亞）班列從天津集裝箱中心站駛出。

“這趟列車里裝的是鉻礦，這批貨物通過海運從南非到達天津港，在天津集裝箱中心站換裝鐵路集裝箱后發往包頭的工廠。”中國鐵路北京局天津貨運中心新港營業部經理孫凱告訴記者，作為京津冀地區首個海鐵聯運綜合性集裝箱鐵路樞紐，天津集裝箱中心站是第三條天津港集輸港通道，目前已建成并投入使用1個線束2條裝卸線。

中國鐵路北京局地處京津冀地區，從這里開行的中歐班列具有輻射范圍廣、貨物品類多、貨源需求旺盛等特點。班列主要經由津山、京滬、京廣等鐵路干線，發往二連浩特、滿洲里、霍爾果斯等口岸站，將京津冀及周邊地區生產的商品汽車、汽車零配件、日用品、鋼材等物資，及時高效發往中亞、歐洲國家。

孫凱表示，隨著國家“一帶一路”倡議的不斷推進和深入建設以及“公轉鐵”政策出臺，中心站集裝箱辦理量由2016年2.13萬TEU，增至2022年34.8萬TEU，作業量實現逐年快速增長。

記者從中國鐵路北京局獲悉，自開行中歐班列以來，中國鐵路北京局依托天津新港營業部、河北省高邑國際陸港等發運場站，累計開行中歐（中亞）班列5431列，發運集裝箱57.1萬TEU，為“絲綢之路經濟帶”周邊國家送去了大量生產生活物資，也為京津冀區域地方經濟和外貿經濟發展作出了積極貢獻。

一艘貨輪停靠在天津港碼頭。人民網記者 喬雪峰攝

而作為中國鐵路北京局開行中歐班列的“主戰場”，天津港處于“一帶一路”的海陸交匯點、中蒙俄經濟走廊的東部起點，這里不僅是京津冀地區的海上門戶，也是國內距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口，在運輸距離和時效上具有明顯優勢。

據孫凱介紹，新港營業部擔負著天津港內全部中歐班列的開行組織工作，依托天津港得天獨厚的區位優勢，從這里始發的中歐班列通過鐵路網連接過境口岸，使海運抵達天津港的貨物再“換乘”火車運往蒙古、俄羅斯等亞歐多個國家，極大暢通了國際國內物流通道，不僅為國內和沿線國家帶來了持續的經濟增長動能，還為部分國家地區運去了急需的醫療和生活物資。

古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有鋼鐵巨龍奔馳不息。近年來，隨著“一帶一路”戰略的深度實施，中歐班列運輸優勢更為明顯，運輸需求逐年上漲，通過天津港發運中歐班列貨物的客戶也越來越多。數據顯示，預計到本月25日，中國鐵路北京局今年在天津港發運的中歐（中亞）班列將突破500列、27000車。

班列聯通歐亞，絲路風笛長鳴。隨著中國鐵路北京局中歐班列搭載的商品種類越來越多，開行的頻次穩步增加，目前局管內逐步形成了天津新港營業部、河北省高邑國際陸港和北京平谷馬坊3個中歐班列開行基地，每周開行中歐（中亞）班列18列。

“現在，越來越多的企業通過中歐班列搭建起貿易橋梁、走出了國門。我和同事們也在不斷提升服務質量，助力中歐班列開行高效順暢。”中國鐵路北京局貨運部相關負責人介紹道。

該負責人表示，今年以來，中國鐵路北京局開拓創新、持續發力，通過開辟新基地、新通道，拓展新方式、新品類，全力為中歐班列開行、為地方經濟發展創造有利條件。

同時，為了滿足中歐班列運輸需求，中國鐵路北京局在石家莊高邑開行基地新建2條貨物線，裝車能力提升50%；在新港北站新投入使用4.5萬平方米堆場，大幅提高了中歐班列的倉儲能力，為中歐班列高質量開行創造了更為良好的條件。