這一次，他把目光瞄準飛行汽車

建議開展夜間低速無人駕駛+補能試點，

實現從“人找樁” 到 “車找樁”。

“我希望早一點把低空經濟從看過、聽過，變成開過、用過。”環球人物記者獲悉，在2024年全國兩會期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為全國人大代表，提出了《關于推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的建議》。低空經濟在本屆兩會中備受關注，并首次被寫進《政府工作報告》。飛行汽車作為低空飛行制造產業輸出的成果，是發展低空經濟重要的抓手。

與小鵬汽車在行業中的“新勢力”形象一樣，作為汽車圈新晉的兩會代表，這是何小鵬第二年參加全國兩會。

過去20年，何小鵬一直站在新興領域探索前沿：他2004年創立UC優視，帶領團隊打造UC瀏覽器、UC樂園等產品，在互聯網領域披荊斬浪；2017年開始人生的第二次大膽創業，成為小鵬汽車董事長，在新能源汽車領域開拓創新。

今年兩會，何小鵬的聚焦點仍然在最前沿的無人駕駛和飛行汽車。

面對飛行汽車這一藍海市場，何小鵬提出了三點發展建議：加快開展飛行汽車在產品管理、產品認證、標準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規劃，并推動中國標準國際化進程；圍繞飛行汽車規模化應用需求，建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系；參考新能源汽車產業發展經驗，統籌產業發展政策和資源保障，推進飛行汽車產業的高速發展。

此外，何小鵬還提出《關于探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的建議》。

他認為，當前，中國新能源汽車保有量在持續增加，為保障廣大用戶充電需求，充電基礎設施規模盡管保持高速增長，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報周期長等諸多挑戰。

與此同時，當下充電市場結構性矛盾依然突出。由于私人充電樁安裝率總體偏低，公共充電站普遍承受更高的補能壓力，并且與電網尖峰時段高度重疊，由此帶來的充電時間增加、補能成本上漲等不利影響，更顯著削弱了用戶體驗。與白天使用緊張不同，公共充電設備夜間大范圍空置，造成了土地、電力、設備資源的極大浪費，同時也極大削弱了充電站盈利能力。

此外，用戶充電行為具有無序、離散特征，容易造成電網瞬時超負荷運行。

為解決以上問題，何小鵬建議探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規，開展夜間低速無人駕駛+補能試點應用，實現從“人找樁” 到 “車找樁”，將用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間低谷期，并將充電從主動行為轉變為自動化漫游式服務，從而形成電網、用戶、充電站運營商、車企多贏格局。相關法規和試點也將同樣適用于用戶夜間自主泊車和低速物流等場景。

· 限定場景無人駕駛示意圖。

值得注意的是，車載動力電池具備移動儲能屬性，可作為大規模、分布式靈活資源與電網互動，進一步發揮削峰填谷的電網調節能力，為電網實時平衡及安全運行發揮重要作用。

何小鵬據此建議推動車網互動頂層設計，構建成熟商業模式，統一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣，同時盡快制定出臺車網互動各環節標準體系，并明確電力市場交易機制，并加速構建車網互動成熟商業模式，形成各參與方穩定盈利預期。

監    制： 張建魁

主    編： 許陳靜

編    審： 蘇   睿

（文章未經授權不得轉載，轉載請加微信“HQRW2H”了解細則。歡迎大家投稿和提供新聞線索，可發至郵箱tougao@hqrw.com.cn。）