特寫｜這五年，粵港澳大灣區究竟有多卷？

粵港澳大灣區

彈指之間，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布已經五年。

6月11日，為調研和報道粵港澳大灣區的總體成就，主題為“機遇灣區”“機遇香港”“機遇澳門”的采訪活動正式啟幕，來自北京的中央媒體記者，跟廣東、香港和澳門三地媒體記者齊聚廣州，進行為期8天的采訪，深度感受大灣區的建設成果。

2019年2月18日，中共中央、國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》），這是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。

這是一次具有戰略高度和理想主義相結合的成功實驗。5年時間，它已成長為全球最具有前景的增長極，并在一個國家、兩種制度、三個關稅區、三種貨幣的條件下邁出堅實步伐，共同繪就欣欣向榮的區域發展圖景，人流、資金流、物流相互交織，創業、科創和消費“雙向奔赴”。

“經過5年努力，大灣區綜合實力不斷增強，展望未來廣東省將攜手港澳打造融入國內國際雙循環、走出高質量發展之路、彰顯中國式現代化特質的大灣區。”廣東省委常委、常務副省長張虎發言時稱。

據統計顯示，2018年，粵港澳大灣區經濟總量為10.8萬億元，2023年，經濟總量突破14萬億元。

這個5.6萬平方公里、覆蓋約8600萬人口世界級灣區，正在以不到全國0.6%的國土面積，創造了全國1/9的經濟總量，足見它的開放程度和經濟活力。

作為沿海開放城市群，以大灣區9市統計數據顯示，2019—2023年大灣區9市進出口達到37.34萬億元。其中，出口23.37萬億元；進口13.97萬億元，進出口均占同期廣東外貿的95%以上。

過去五年，粵港澳大灣區進入前所未有的發展期，掀起了一波“內卷”之風，廣州、深圳、香港、東莞和佛山，幾乎都是GDP超萬億的城市，如此體量經濟的城市群在扎堆，無形中造成“你追我趕”的局面。

歷史往往只會眷顧堅定者、奮進者和搏擊者，大灣區正以時不我待、只爭朝夕的精神奮力拼搏。

大灣區，正在造就大未來。

超級工程卷出大灣區“硬連通”

風從海上來，潮涌大灣區。

大灣區11座城市，新地標不斷涌現，廣州塔、深圳春筍大廈、香港中銀大廈、澳門塔……它們宛如一顆顆璀璨的明珠，鑲嵌在南海之濱。

最令人驚嘆的是港珠澳大橋，它在夕陽映照下格外宏偉壯觀，猶如一條金色巨龍蜿蜒在海面之上，散發著磅礴力量與莊嚴，也為大灣區注入了無盡力量和勇氣。

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。當日，習近平總書記在出席開通儀式時強調，“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”。

一橋連三地，天塹變通途，港珠澳大橋建成讓大灣區正式駛入“快車道”。

這條橫跨伶仃洋的大橋一舉縮短了香港、珠海和澳門三地之間的時空距離，它有效彌補了此前陸運交通可達性短板，伴隨“合作查驗、一次放行”通關模式的實現，人流、物流、資金流和技術流隨之奔涌而來。

“我現在往返香港只需要一個多小時，經常還能趕得上和家人吃晚飯，車票也不貴。” 香港居民曾靜宜對澎湃新聞稱，她的生活因港珠澳大橋的通車而改變。

她現在珠海橫琴島工作，以前最讓她頭疼的是放假回香港。她坐車橫琴出發，至少要五個小時才能回家，坐船價格貴，也不方便，每到節假日還總是買不到船票，而港珠澳大橋改變了這一切。在她眼里，這是一座讓她覺得“不可思議”的跨海大橋，她經常坐在往返香港的直通巴士，望著煙波浩渺的海面不僅驚嘆中國的基建能力。

5月24日，2024年文化強國建設高峰論壇“人文灣區 機遇灣區”分論壇，香港立法會議員、香港藝術發展局主席霍啟剛談起大灣區建設也很感嘆說，小時候，他隨爸媽從香港到中山要一天的時間，現在自己帶孩子去中山，1小時就能到達。

香港、澳門與內地形成了“雙向奔赴”的景象。據港珠澳大橋邊檢站統計，截至2024年5月21日，今年經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客突破1000萬人次，同比增長超過127.7%，再創口岸開通以來的新高。

今年，香港、澳門居民“北上”旅游觀光和休閑消費成為潮流。今年以來，經大橋珠海公路口岸出入境的港澳旅客達602.5萬人次，同比增長126.3%，占客流總量60.4%；港澳單牌車數量超過109.5萬輛次，月均增長超過10%。

內地居民“南下”一樣熱鬧。今年以來，持港澳旅游簽注往來的內地旅客超過190萬人次，同比增長130%。

值得一提的是，經港珠澳大橋進行“一程多站”式旅游人數也持續成長。今年以來，伴隨國家移民管理局擴大了免簽國家的范圍，港珠澳大橋珠海公路口岸作為內地唯一與香港國際機場陸路直達的口岸，已有超15.8萬人次外籍旅客經此入出內地商務交流和旅游觀光，同比增長412.6%。其中，外國旅游團超過600個，同比增長300%。

望著橋面川流不息的車輛，猶如大灣區的希望在涌動。

另外，廣深港高鐵、廣汕高鐵和汕汕高相繼建成通車，已經成為“軌道上的大灣區”，主要城市間1小時通達已基本成為現實。此后隨著新線路、新站點、新設備和新票制的先后施行，大灣區“雙城生活”從理想變成現實。以香港和深圳為例，往返香港西九龍站和深圳福田站的班次由每日38班增至63班，往返深圳北站的班次更是增加了近3倍，達到140班。

無論是跨海大橋，抑或是高鐵，改變的不僅是城市間的時空距離，還有城市居民的社交和生活方式，生活場景隨之而變，“雙城生活”模式和“港珠澳1小時生活圈”基本形成，讓深港兩地實現了“人享其行，物暢其流”的目標。

近兩年，內地民眾周末赴香港、澳門參觀展覽和體育賽事、聽演唱會，香港、澳門市民“北上”消費已成為日常。

如何用基礎設施加速推動大灣區之間的“硬聯通”，始終是黨和國家在思考的問題。

《規劃綱要》的公布開啟了大灣區建設的序幕。5年來，不斷涌現推進兩岸互聯互通的基礎設施起，一座又一座跨海大橋，一條條城際鐵路拔地而起，串聯起珠江口東西的城市群。

經過多年努力，大灣區內的軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網絡，運營和在建的軌道交通里程超5400公里。

從海上到陸地，大灣區已然形成了超級的交通網絡和基礎設施，但建設并未就此停止腳步。

作為粵港澳大灣區關鍵交通樞紐——深中通道項目已進入最后沖刺階段，預計今年6月底具備通車條件，它是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里，全線橋梁工程總長約17公里。其中深中大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米，兩座主塔各高270米，橋面距離海面高度91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的8字形地連墻基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。

深中通道的建成，意味著珠江口兩岸的中山和深圳之間的車程，將從原來的2個小時縮短至30分鐘以內，成為大灣區又一個新地標。

內聯江水，外通大洋。5年來，一個個超級工程編織出灣區立體交通網，見證一個世界級灣區的崛起。

5年來，“朝飲深圳茶，午嘗橫琴蠔，夜臨維港灣”正成為大灣區生活的真實寫照。

科技引擎成就“機遇”灣區

5年前，《規劃綱要》明確提出要建設國際科技創新中心，打造全球科技創新高地和新興產業重要策源地。

《規劃綱要》一經公布，彼時正在香港高校任教的醫學博士李林鮮立刻感到“創業最好的時機來了”。如今，他所創辦的生物科技企業已從最初幾個人，發展到160人，成功融資上億元，他的創業成為“機遇”灣區的生動故事。

5年來，以橫琴、前海、南沙以及河套四大平臺為引擎，作為國際科技創新中心雛形漸顯，科技力量茁壯成長，大灣區已躋身世界最重要科創中心。

深圳作為充滿活力和創新的城市，從曾經的小漁村蛻進階為現代化科技之都，乃至全球科技創新的領跑者；廣州也奮起直追，近年新增數十家上市公司里，多為國家戰略性新興產業企業，坐擁多所知名高校，具備良好的科研基礎；香港也不可忽視，香港政府全資擁有的數碼港，匯聚超過兩千多家企業，并成功孕育多家“獨角獸”；東莞正全面提升自身科創競爭力，坐擁高新企業數量超過7200家的科創之城，在《中國城市競爭力報告No.19》躋身全國科創20搶，位列地級市第三名；澳門則以橫琴作為科創產業新高地，據去年8月26日統計數據顯示，在橫琴注冊澳資科技型企業近800家，它們也將成澳門科創產業的基底……

世界知識產權組織發布的《2023年全球創新指數》創新指數，在全球前100個集群當中，“深圳—香港—廣州”科技集群已連續4年蟬聯全球第2位；香港在全球132個經濟體中排名第17位，亞洲第5位；廣州在《2023自然指數—科研城市》全球排名躍升至第8位；深圳2023年國家級高新技術企業數量新增1000家以上，達到了2.4萬家。

最讓外界意外的是澳門，它正在不斷擺脫對博彩業的單一依賴。2024年第一季度，橫琴粵澳合作區第二產業、第三產業增加值，同比分別增長32.2%、8.0%，高端制造拉動作用明顯。這也意味著無數集成電路，此前回澳門難以找到對口工作的青年，橫琴則是重要的創業之地。

胡潤研究院發布的《2023全球獨角獸榜》中，粵港澳大灣區共有63家獨角獸登榜；2017-2021年粵港澳大灣區發明專利公開總量176.90萬件，復合增長率21.74%，位列四大灣區首位。

行走在大灣區林立城市和樓群之間，猶如觸摸東方的科技引擎，給人“未來已來”的即時感，大科學裝置、無人駕駛、智能工廠、商業航天科技、低空經濟、機器人、量子信息……

這也讓大灣區成為中國最具創業吸引力的平臺，以橫琴、前海、南沙以及河套四大平臺作為樣本，目前，深圳前海已成為港人、港企內地發展“第一站”，前海深港青年夢工場已累計孵化了600家港創團隊；南沙創新創業吸引力也不示弱，目前吸引高層次和骨干人才超2萬余人，實現3年翻兩番，累計270個世界500強企業投資項目；河套深港科技創新合作區也是如此，其中深圳園區已聚集了160余個科創項目推進和落地，機器人、自動駕駛、人工智能等前沿科技企業選址落戶，深港澳芯片聯合研究院、澳門大學集成電路微電子研究院、鯤云科技等科研院所入駐，加深了關鍵技術攻關和產學研的深度結合。

去年8月，國務院印發《河套深港科技創新合作區深圳園區發展規劃》（以下簡稱《河套規劃》），明確提出，打造粵港澳大灣區國際科技創新中心重要極點，努力成為粵港澳大灣區高質量發展的重要引擎，并提出到2035年成為世界級的科研樞紐的目標。

中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達接受媒體采訪時認為，它對于深港聯動抓住新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，吸引國際科技高端要素資源集聚，開展國際協同創新，進一步增強深圳經濟增長的內生動力，支持香港發展新興產業培育新動能，豐富“一國兩制”實踐的內涵，推動粵港澳大灣區高質量發展，都具有十分重大的意義。

樂區科技（Locolla）創始人程俊豪是一名香港青年。他是河套深港科技創新合作區的創業者，他的公司主要做有關電動助力單車的產品，因此涉及人工智能和物聯網方面的研發。目前他已在河套設立研發中心，原因很簡單，這里已經在科研資源豐富、物流便利和政策扶持方面形成了獨特的優勢。

“河套離我們的科學園總部很近，還有物流配套和先進的實驗室，很方便。”程俊豪在接受今日廣東國際傳播中心記者（GDToday）采訪時稱，他的研發中心落地河套后，公司業務發展和科研變得更加順利。

“如果在其他地方設立研發中心，有些電子零件可能無法兩地互通，后續的維護和升級都很麻煩。而落地河套，不僅可以補上香港硬件上的缺點，還可以利用大灣區的科研資源，將高校的科研成果應用到產品上面。”程俊豪稱。

香港應用科技研究院副總裁莊哲義認為，河套具有地理優勢、法制優勢和資金優勢。香港的科研成果如果要落地，大灣區擁有更多的客戶，而河套則提供了便利的物流配套。

5年來，在大灣區追夢并實現夢想有為青年數不勝數。

香港青年王聰在深圳前海創辦了一家專注于高度擬人化AI虛擬人的研發與應用的企業，該企業核心成員由來自深港兩地的青年，目前產品已在內地多座城市落地，并與知名頭部公司深度合作。

根據統計顯示，目前，前海深港青年夢工場累計孵化香港創業團隊691家；放眼整個前海片區，注冊港企9055家，注冊資本9469.47億元人民幣；在前海工作、生活的香港居民超過1萬人。

這說明大灣區已然成為新質生產力的創業沃土，它讓無數內地、香港和澳門年輕人看見了機遇，憑借自身的拼勁，才催生了許多從無到有的科創企業。

在此過程中，他們也在無意間形成了一個價值共識—— “大家都是灣區人”。