“授人以漁”的中國實踐——寫在亞吉鐵路運營六年“交鑰匙”之際

自啟運以來，亞吉鐵路旅客發送量68萬人次，貨物發送量950萬噸，運輸收入年均增幅達39%……亞吉鐵路六年成就和未來展望發布會暨交鑰匙儀式10日在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴郊區拉布火車站舉行。這標志著埃塞俄比亞-吉布提標準軌距鐵路公司正式開始主導運營亞吉鐵路。

5月10日，埃塞俄比亞火車司機在亞吉鐵路列車的駕駛室里工作。新華社記者劉方強攝

亞吉鐵路是非洲首條跨國電氣化鐵路，西起亞的斯亞貝巴，東至鄰國吉布提首都吉布提的港口，全長752公里，由中國鐵建下屬中土集團和中國中鐵下屬中鐵二局共同承建。

據中國土木埃塞俄比亞工程有限公司統計，自2018年1月1日開通商業運營以來，亞吉鐵路共開行旅客列車2500余列、貨物列車7700余列，實現商業運輸收入總計113億埃塞俄比亞比爾（約合1.97億美元）。

這些收獲，離不開中方團隊的堅守，離不開當地員工的努力。

內比尤·麥拉庫今年34歲，2013年大學畢業后加入亞吉鐵路建設。他從人力資源助理干起，目前已成為亞吉鐵路所有方埃塞俄比亞-吉布提標準軌距鐵路公司的人力資源主管之一，負責3000多名埃塞當地員工的管理和福利發放等工作。

“剛開始這里全是垃圾堆，我們那時的主要工作是清理垃圾、平整土地，并協助當地百姓搬遷。”內比尤指著亞吉鐵路始發站拉布車站說。

一大早，記者在車站外的廣場看到，不少旅客已排隊準備進站。廣場外，當地年輕人正迎著朝陽沿路跑步健身。

“現在這邊環境美了，基礎設施更完善了。”內比尤告訴記者。

2018年亞吉鐵路進入商業運營。按照合同，中方企業向業主提供六年的鐵路運營維護服務。通過中方對當地員工的系統培訓和“傳幫帶”，當地業主逐步接管鐵路運營。

5月10日，一輛列車駛入埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的拉布火車站。新華社記者劉方強攝

中國鐵建董事長戴和根介紹說，中方團隊首先立足當地條件，在鐵路沿線幫助建設了6個理論培訓點和4個集中實作培訓點。此外，團隊還與西南交通大學、北京交通大學等院校合作，為320多名專業技術人員提供現場培訓；派送62名電力機車司機、77名中層管理人員、35名高層經理赴中國進行培訓。

授人以魚，不如授人以漁。六年來，中方累計完成培訓認證當地員工2840人，全面完成運營、維保、安全等各專業本地化能力建設，為按時順利移交夯實基礎。

過硬的能力建設，打造了過硬的本地化團隊。2024年1月1日，埃塞俄比亞-吉布提標準軌距鐵路公司全面接手亞吉鐵路運營，中、埃、吉三國員工用青春和汗水澆灌的亞吉鐵路這朵繁榮之花綻放。

對亞的斯亞貝巴車務段中方技術人員王天濤來說，這六年是2000多個與當地同事并肩奮斗的日日夜夜。在這里，他負責包括拉布車站在內的10個車站旅客、貨物運輸的管理協調，見證了埃塞同事從對鐵路一無所知到完全接手火車運營的成長歷程。

這是2023年9月11日在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拍攝的拉布火車站（無人機照片）。新華社記者王冠森攝

“剛開始運營時，我負責的車務段有40位中方人員，目前已減少至5位，而當地員工已經從零增加到450人。”王天濤表示，交鑰匙儀式后，中方團隊主要進行重點巡視和指導監督工作，并將在兩年內完全退出。

從拉布車站向南行駛約一個半小時，火車到達阿達瑪車站，這里是內比尤的家鄉。

“我經常和家人分享在鐵路上的工作經歷，他們都為我的工作感到驕傲。”內比尤告訴記者，“弟弟四年前也加入亞吉鐵路的運營工作，目前在阿達瑪車站工作。”

這條鐵路不僅為很多當地人提供了就業，還加強了埃塞俄比亞和吉布提兩國的經濟交流和人員往來，成為沿線各地經濟增長的“加速器”。

“亞吉鐵路有力推動了埃塞俄比亞和吉布提兩國間的貿易和雙邊關系，這條鐵路將埃塞俄比亞和全世界聯系起來，對于促進埃塞經濟發展意義重大。”埃塞交通和物流部長阿萊穆·西梅在儀式現場說。

亞吉鐵路是落實共建“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會“十大合作計劃”的早期收獲。該鐵路也被稱作埃塞俄比亞的“運輸生命線”，在保障民生方面起到重要作用。大量化肥、小麥、鋼材通過這條鐵路進入埃塞，埃塞生產的咖啡、芝麻、服裝等則借助這條通道出海。

據了解，752公里的運輸里程，公路運輸需要3至7天，亞吉鐵路通車后，貨運只需20小時，運輸成本也只有公路運輸成本的三分之二。接下來，中方團隊將充分發揮自身技術優勢，繼續對亞吉鐵路現行規范和標準進行歸納和提煉，逐步幫助兩國建立健全鐵路行業標準。

“在埃塞整整十年，已經習慣這里的生活了。即將離開，雖然會有些傷感，但看到當地員工接手亞吉鐵路運維，我們很欣慰。”王天濤說。