日本網約車服務現狀怎樣呢？日本《東京新聞》8月8日發表了相關報道。報道編譯如下：
私家車有償運送客人的“日本版網約車”服務在東京已推出四個月。在首都圈，網約車運行范圍已擴大至神奈川、埼玉和千葉等城市地區，但其存在感仍較為薄弱。網約車原被期待有望縮短客人等待時間等，但實際上其是否對乘客和司機起到了積極作用呢？
7日下午3點半，在東京站八重洲口的出租車乘車區已排起約20米長隊，人群中不乏外國游客和親子游家庭。一名81歲的男性額頭冒汗，他打算乘車回到位于港區的自己家中，看到長隊不由嘆息道：“隊伍這么長啊……”
這名男性知道網約車服務的存在，但并未掌握用智能手機應用程序叫車的方法，也不會進行應用軟件操作。這天他等了20分鐘終于坐上出租車。
截至7月21日，網約車平臺注冊司機人數為3468人，有14749輛汽車在運行。運行時間僅限于出租車運力不足的時間段，網約車數量設有上限。在東京，網約車在工作日早晨和周五深夜等時段運行。
不過，日本版網約車存在感較為薄弱。一名78歲的港區女性冷淡地說道：“沒用過也不想用網約車。”她讓出租車公司每兩天調配一次車輛送她去車站或購物，她斬釘截鐵地表示“無法信任誰都可以在平臺注冊的網約車，不喜歡這種制度”。
29歲的波多野貴裕住在新宿區，他經常利用約車軟件，乘坐出租車出行。按說在網約車運行時段會在叫車軟件上顯示網約車這一選項，但波多野貴裕苦笑著表示：“沒看到過。”當記者告知網約車和出租車費用相同時，他立刻回答：“如果這樣的話，那還是出租車更讓人放心。”
那么出租車行業如何看待會成為競爭對手的網約車呢？東京一家大型出租車公司一名50歲的司機表示：“沒見過網約車，營收也沒減少。”
5月，日本首相岸田文雄下達指示，要求推進包括制定網約車相關法律在內的討論。6月，政府發布的基本方針也列出相關內容。
然而，也有網約車司機叫苦不迭：“這樣根本賺不到錢。”網約車運行日期和時段均受到限制，如果進行其他業務，則必須在運行前空出九個小時。也有司機表示：“希望取消時間限制。”有些情況下，網約車司機交給出租車公司的手續費占其營收的三至五成。
