19歲進廠成為電焊工

30多年完成近百項創(chuàng)新發(fā)明

在“五一”國際勞動節(jié)到來之際

今天來認(rèn)識大國工匠孫景南

了解她從“工人”到“工匠”的故事↓↓↓

先來看一次特殊的體檢，為一件全鋁合金梁架結(jié)構(gòu)“檢查身體”。射線探測，是檢驗焊縫質(zhì)量最嚴(yán)格的方式之一，X光下，焊縫內(nèi)部的微小瑕疵都能一覽無余。

來拍X光的大家伙，是連接高鐵車廂和車底轉(zhuǎn)向架的重要部件，這條只有10厘米的焊縫，要在列車行駛中承受住上百噸的牽拉力，它的質(zhì)量直接關(guān)系到列車的行駛安全。

經(jīng)過射線探測，焊縫完全符合設(shè)計要求，達到了鋁合金焊接的最高等級標(biāo)準(zhǔn)。

何為“工匠”？在孫景南心中就是在專業(yè)領(lǐng)域里對自己“斤斤計較”。從19歲進廠拿起焊槍，她就經(jīng)常一蹲就是好幾個小時，從平焊、橫焊，到立焊、仰焊，她樣樣苦練，不斷在各類技能比賽中摘冠奪魁。30多年來，從“綠皮車”，到高鐵“復(fù)興號”；從焊接普通碳鋼車廂，到全鋁合金車體，伴隨著中國軌道交通的發(fā)展，孫景南的焊接技藝也歷經(jīng)磨礪，不斷突破。

孫景南所在工廠生產(chǎn)的高鐵車廂是鋁合金材質(zhì)，它能減輕列車重量，降低能耗，然而卻大大增加了焊接的難度。與碳鋼上千度的熔點不同，鋁合金的熔點只有600度，焊接時極易產(chǎn)生氣孔和裂紋，操作不當(dāng)甚至導(dǎo)致產(chǎn)品變形，因此鋁合金的高強度焊接一直是行業(yè)難題。

中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司電焊特級技師 孫景南：干鋁合金我們一直講，它是一個比較嬌貴的焊接方法，環(huán)境、溫度、濕度，包括附近的污染，各個方面對它都有影響。

孫景南的徒弟 武云翔：鋁合金熔化的熔點很低，就是一焊它就化掉了。

最初接到鋁合金車體焊接任務(wù)時，公司選派孫景南等8名焊接能手到國外參加培訓(xùn)。

中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司電焊特級技師 孫景南：一開始外方是不接受，說不要女焊工。因為我這人脾氣比較倔，從來是人家越不想讓干的事，你總是想去干一干試一試，想要證明我是一名好焊工。

憑著扎實過硬的基本功，在外方培訓(xùn)的一個高難度考試中，她自告奮勇第一個上手，用一條漂亮的焊縫征服了在場所有的外國專家。

技能的提升也讓孫景南的視野更加寬廣。工程力學(xué)、材料學(xué)、工業(yè)電子學(xué)，她一邊工作一邊自學(xué)，這樣工整的學(xué)習(xí)心得，整整記了二十多本。

不到半年時間，孫景南就拿到了氬弧焊、氣保焊等18個歐標(biāo)焊接資質(zhì)證書，同時獲得國際焊接技師證書，成為國內(nèi)第一批鋁合金領(lǐng)域的焊接專家。

作為公司600多名焊工的師父，孫景南帶出了一批又一批的徒弟。而眼前的這臺焊接機器人，則是她剛出師的“新徒弟”。

在這條數(shù)字化智能產(chǎn)線上，所有的參數(shù)和運行數(shù)據(jù)都實時顯示在中控室的大屏幕上。孫景南的“新徒弟”焊接機器人成為整條智能產(chǎn)線的核心，8支機械臂根據(jù)工人輸入的指令進行自動化操作，雙絲焊接、多位態(tài)翻轉(zhuǎn)，工作效率數(shù)倍于人工。

中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司電焊特級技師 孫景南：把最好的技術(shù)應(yīng)用智能產(chǎn)線上，讓我們有更多的時間和精力去學(xué)新的技術(shù)，更多地去做創(chuàng)造性的工作。通過我們的雙手，能把圖紙變成產(chǎn)品，也讓產(chǎn)品能夠走出去，我覺得能參與其中非常幸運。