“你們從成都坐高鐵去重慶干啥？”

蜀道究竟有多難？李白曾寫下《蜀道難》，他當(dāng)時想要出川，從成都去往重慶，但是因?yàn)樯铰诽y走了，只能選擇坐船，走水路到重慶。

但李白如果生活在現(xiàn)代，想要從成都到重慶，只需要1小時零2分鐘！這巨大的變化背后有著怎樣的故事？↓↓↓

捐壽材、捐嫁妝

這條鐵路老百姓盼了40年

川渝地區(qū)的交通自古以來就很艱難。直到新中國成立，一條穿山越嶺的鐵路——成渝鐵路才終于開始建設(shè)，這是新中國成立后修建的第一條鐵路。

今年93歲的孫貽蓀老人是這條鐵路的建設(shè)者。他告訴記者：“這條鐵路，清朝的時候就說要修，沒有修；北洋政府的時候說要修、沒有修；國民政府說要修，又沒有修；直到共產(chǎn)黨來了，我們來修！”

1950年，孫貽蓀跟隨筑路部隊(duì)，一步一步從重慶走到了成都，那也是他第一次到成都。他回憶，修鐵路時，老百姓主動把他們的壽材捐出來，新娘子還把做嫁妝的木材捐出來。

這條鐵路一共有十余萬軍民參與建設(shè)，其中100人為此犧牲。

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。在通車典禮上，第一聲汽笛聲，通過電波傳給了全國人民。孫貽蓀老人說，“當(dāng)時很多老年人要摸一摸車廂，還有人想摸一摸車輪，那些人流著眼淚說終于看到火車了。”

電氣化改造提高運(yùn)力

相當(dāng)于再造一條成渝鐵路

改革開放后，因?yàn)檫\(yùn)力滿足不了當(dāng)時的需求，成渝鐵路開始了電氣化改造。整個改造的過程，都必須在火車不停運(yùn)的情況下進(jìn)行。

成渝鐵路退休火車司機(jī)李國芳告訴記者：“當(dāng)時工人立電樁，頭一天還只有二三十個電樁，第二天一百多個、兩百多個就建起來了，大家白天黑夜24小時地干。”

成渝鐵路電氣化改造后，運(yùn)輸能力提高一倍，相當(dāng)于再造了一條成渝鐵路。

李國芳這樣描述當(dāng)時的景象：“有專門冰凍的車廂拉凍肉，重慶的豬肉往外面拉，電視機(jī)經(jīng)過成渝鐵路拉到重慶。”

一小時直達(dá) 當(dāng)天往返

成都人打“高鐵”到重慶吃火鍋

2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，攻克了一系列高鐵建造的難題。2020年，成渝高鐵再次提速，平均每20分鐘一趟，成渝一小時生活圈成為現(xiàn)實(shí)。

1952年，成渝鐵路時速40公里，成都至重慶30小時到達(dá)；

1987年，成渝鐵路時速80公里，成都至重慶15小時到達(dá)；

2020年，成渝高鐵時速300公里，成都至重慶約1小時到達(dá)。

成渝中線高鐵正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年，成都至重慶50分鐘到達(dá)。

現(xiàn)在，每天有18.6萬人次通過成渝動車高鐵流動，有商務(wù)出行的乘客，也有旅游打卡的“特種兵”，甚至還有打著“高鐵”到重慶吃火鍋的成都人，說走就走，當(dāng)天往返。

隨著成渝經(jīng)濟(jì)圈的興起，成渝高鐵的開通讓重慶和成都距離更近。“現(xiàn)在成都火鍋和重慶火鍋越來越接近了，我們都叫川渝火鍋，川渝一家親嘛。”重慶火鍋店老板說。

75年中國鐵路迅速發(fā)展

建成世界第一高鐵網(wǎng)

不僅是成渝鐵路，75年來，中國鐵路從線路支離破碎躍升至高速鐵路網(wǎng)世界領(lǐng)先，不僅改變了人們的出行方式，更成為國家現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要標(biāo)志。

1949年，全國鐵路營業(yè)里程僅為2.2萬公里。75年間，這一數(shù)據(jù)躍升到了16萬公里。高速鐵路營業(yè)里程更是從零起步超過4.6萬公里，占全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩(wěn)居世界第一。

進(jìn)入新時代，高速鐵路網(wǎng)迅速鋪展。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。

隨后，高鐵網(wǎng)進(jìn)一步加密，并向中西部延伸，呼和浩特、銀川、烏魯木齊等更多中西部城市納入高鐵網(wǎng)中，構(gòu)建起以“八縱八橫”為主通道，區(qū)域連接線、城際鐵路為補(bǔ)充的密集網(wǎng)絡(luò)。如今，城區(qū)人口50萬以上城市的高鐵覆蓋率已超過96%。

新中國成立初期鐵路平均時速只有43公里，今天復(fù)興號以350公里時速疾馳。2023年，全國已有38.55億人次乘坐火車出行，疾馳的列車承載著人們對美好生活的向往，奔向遠(yuǎn)方。