敢在“禁區”架橋的，是他們→

陽光、沙灘和海

無疑是馬爾代夫美景的代名詞

然而，這里也是一片

風高浪急、波濤洶涌的海域

甚至曾被認為是“建橋禁區”

從馬爾代夫首都馬累到機場只能坐船

如遇極端天氣，交通就會中斷

在中國工程團隊的努力下

2018年，馬爾代夫歷史上

首座跨海大橋——中馬友誼大橋建成通車

從馬爾代夫首都馬累到機場

如今只需5分鐘

海浪小的間歇期施工

“無論多難，也要把橋建成”

馬爾代夫海域

一年近三百天都不具備船舶施工條件

中國工程團隊必須見縫插針

在海浪小的間歇期，尋找施工的時機

施工技術組組長林樹奎介紹

“海底波濤洶涌，流速非?？?/p>

最困難的時候

船舶和鋼護筒形成一個共振

容易把船體撕裂

施工一個月的時間沒有一點進展”

為監測浪涌變化

（監測內容包括海浪的高度、周期和運動方向）

需要把波浪檢測儀安裝到海底

潛水員在水下

每次工作時間只有35分鐘

如果超時，就有可能因體內氮氣超標

形成堵塞血液流通的栓塞

有致命的危險

基于波浪檢測儀的數據

團隊反復實驗

終于找到施工的窗口期

林樹奎說：

“不是我一個人在戰斗

我們有強大的團隊支撐

困難是暫時的

無論遇到什么困難，都要把這座橋建成

這是我們的承諾”

14秒內焊接一個焊點

共回收至少3噸焊渣

整個建橋過程中

工人們要完成近兩萬個焊點的焊接

焊接工作需要帶電作業

一旦海水打濕電路

焊工們就有觸電的風險

據監測，兩次浪涌之間有14秒間隔

焊工們要在這14秒內

完成一個焊點的焊接

然后在海浪撲上來之前

關掉電焊電源

并將它掛到高處，防止被打濕

“我們就是把它比喻成‘啃’

一點點‘啃’

用時間、意志把它慢慢磨下來”

建設者們除了在海浪中艱難焊接

還時刻關注著工程對環境的影響

焊接過程中，焊工們小心收集焊渣

保證其不掉進大海

完成了至少3噸焊渣的回收

“我們朝下一看

看到海龜、海豚在游

我們不忍心破壞環境”

974天，六百多名建設者

讓天塹變通途

逢山開路，遇水架橋

十年來，中國建起了世界最長跨海大橋

——港珠澳大橋

世界第一高橋——北盤江大橋

中國的工程師掌握了世界先進的橋梁技術

積累了豐富的建橋實戰經驗

在馬爾代夫外海

六百多名建設者用974天

修建起這座跨海大橋

——中馬友誼大橋

2018年8月30日

中馬友誼大橋正式通車

從馬爾代夫首都馬累到機場

由原來風浪中坐船顛簸20分鐘

變成現在的開車5分鐘

天塹變通途

中馬友誼大橋也“連接”了中國和馬爾代夫

這場友誼也將不斷延續

本文來源：央視新聞微信公眾號（ID：cctvnewscenter）綜合紀錄片《征程》