首席試飛員雷強、李剛：“刀尖上的舞者”飛越極限

殲-10、殲-20是我國自主研制的兩款高性能戰斗機，在中國航空工業發展史上具有極其重要的里程碑意義。身為這兩款戰機的首席試飛員，雷強和李剛是我國試飛員群體的典型代表。本周，《面對面》專訪首席試飛員雷強、李剛。

今年夏季熱映的電影《長空之王》，講述了我國新一代試飛員在不斷挑戰戰機和自我極限的英勇故事，也讓被譽為“刀尖上的舞者”的試飛員群體再次走入公眾的視野。

1998年3月23日，成都溫江機場，天氣陰，殲-10首席試飛員雷強提著頭盔，走向我國自主研制的第一架殲-10戰機。

在試飛大隊，雷強是公認飛行技術最為出色的試飛員之一，在成為試飛員之前，他是一名飛行時間超過1000小時的優秀戰斗機飛行員。殲-10首飛，是他飛行生涯中感到壓力最大的一次任務。

上世紀八十年代初，世界上一些軍事強國已經列裝第三代戰機，而我國空軍仍然停留在二代戰機的水平。面對嚴峻的裝備劣勢，新一代國產戰機的研制被提上日程。1982年，在中國新一代戰機研制方案評審論證會上，時任殲7-C飛機總設計師宋文驄提出新型先進三代飛機方案。1986年，國務院、中央軍委聯合下發文件，批準殲-10立項研制，項目正式上馬。

為了籌備殲-10試飛，18名全國頂尖的空軍飛行員被選拔出來，從四面八方匯集到成都，開始篩選和培訓。

為了盡快縮短代差，實現從機械化到信息化的跨越，殲-10采用了大量新技術，尤其是首次采用先進的航空電子系統和電傳飛控系統，這對于當時還習慣于機械操縱的試飛員來說，無疑是一個巨大挑戰。

后來，包括雷強在內的一批試飛員被安排到海外接受培訓，學習三代戰機的試飛技能。

經過長期的系統培訓，雷強和戰友掌握了三代戰機的試飛方法，1997年，殲-10首架原型機總裝下線，首飛進入倒計時。

靜不穩定是指飛機的氣動中心位于飛機重心的前方，飛行時只能通過電傳操縱來維持平衡，如果電傳操縱系統失效，無法通過機械備份系統來安全駕駛飛機。此前，為降低風險，靜不穩定飛機通常會通過配平調整為靜穩定狀態進行首飛。但如果這樣，勢必會延長試飛周期。對于殲-10來說，該采用哪種方式首飛，研發人員與試飛員需要共同做出抉擇。

1998年3月23日，激動人心的時刻終于到來，殲-10座艙內，雷強做著首飛前的最后準備。按照國際慣例，一款新型戰機的新技術采用率一般不超過30%，而殲-10戰機高達60%以上，這在世界航空史上前所未有，到底能不能飛起來，并安全返回？首飛之前，沒有人能夠給出肯定的回答。

當天，雷強下定決心，為了確保拿到珍貴的實驗數據，即使遇到墜機事故，他也不會跳傘逃生。

起飛前最后一刻，時任航空工業成都所九室主任的楊偉在地面做最后的飛控測試，確認測試無誤后，他向雷強豎起了兩個大拇指。

當天14時28分，隨著指揮員一聲令下，殲-10戰機進跑道、滑出、準備起飛。現場人員屏息凝神，只剩下戰機巨大的轟鳴聲。

殲-10順利起飛，按計劃，雷強要駕機繞機場飛行三圈，但飛第一圈后，現場人員卻從歡呼轉入了沉默。

令人高興的是，殲-10優越的性能，讓雷強感覺良好。他飛行三圈完成預定試飛課目后，發現油量還有剩余，于是又多飛了一圈。

最后，經過18分鐘空中飛行，殲-10戰機安全著陸。

隨后，殲-10總設計師宋文驄走過來，難掩內心的激動，和雷強擁抱在一起。

從1988年介入殲-10研制，到1998年完成首飛，雷強為之整整付出了十年心血。

殲-10成功首飛，宣告我國戰機實現了歷史性跨越。之后的6年多時間，雷強和戰友繼續殲-10的試飛，試飛期間“0墜毀”，甚至連需要返廠維修的三等事故都沒有出現，創造了世界三代戰機試飛史上的奇跡。

2004年，我國空軍開始換裝殲-10，如今，已發展為殲-10A、殲-10B、殲-10C系列戰機，成為我國空軍戰略轉型中規模化列裝部隊的主力機型之一。

2011年1月11日中午，距殲-10首飛近13年后，我國航空工業再次迎來重大時刻。我國自主研制的新一代隱身戰機殲-20整裝待發，做好了首飛前的準備。

執行殲-20首飛任務的是李剛，作為殲-20首席試飛員，除了激情之外，他也有了更多自信。

當天中午12時50分，李剛駕駛殲-20順利升空。歷時18分鐘空中飛行，在完成預定空中測試任務后成功著陸。

首飛之后，李剛和戰友繼續執行殲-20試飛任務長達近7年時間。

隨著“空天一體、攻防兼備”現代化戰略空軍建設的推進，殲-20列裝部隊顯得日益迫切，為此，李剛和戰友經常以試驗場為家，密集進行試飛。

然而，真正將殲-20打造成為戰斗員手中的利器，并非易事。

模擬在極端的戰爭環境下，緊急發射彈倉內的導彈，成為李剛在殲-20試飛過程中遇到的最大挑戰之一。

在成為試飛員之前，李剛是一名有著12年飛行經歷的戰斗機飛行員，2000年，33歲的他經過選拔，加入試飛員隊伍。

成為試飛員后，如李剛所愿，從“飛豹”到殲-10、殲-11、殲-15，再到殲-20，他飛遍我國大多數新型戰機。而對于試飛員面臨的危險，他也深有體會。

一組真實的數字令人動容，自1952年我國空軍的第一支試飛部隊成立至今，空軍試飛員成功試飛100余型、數萬架國產飛機。而這張耀眼的成績單，是歷經500多次重大險情和30余名優秀試飛員獻出寶貴生命換來的。這30余名試飛員平均年齡只有40歲，其中最年輕的只有22歲。

在20年的試飛生涯中，李剛也經歷過十幾次重大空中險情，所幸最后都化險為夷。讓他最為難忘的是，在某型號戰機的一次試飛中，遭遇空中解體，他的兩名戰友血灑長空，英勇犧牲。

經過深入調查，飛機解體的原因初步查明，為了進一步確認李剛與戰友駕駛相同類型的戰機，進行了驗證飛行。

當天，完成最后一個架次的驗證飛行，李剛和戰友默默返航。

試飛員的工作就是將在研飛機的性能飛出極限值，這也意味著每次駕機升空都是驚險的旅程。因此，試飛員被認為是和平時期距離死亡最近的職業之一。

2019年10月1日，與其他戰機一起，殲-20現身慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵式，在此之前，殲-20已經正式列裝空軍作戰部隊。

2015年，雷強從試飛員崗位上退休，2020年，李剛從試飛員崗位上退休。從試飛員崗位上退下來之后，他們并沒有閑下來，而是不約而同轉向了更為繁忙的飛機研發設計工作。