讓騎行之路更通暢

在日前的一場(chǎng)綠色出行活動(dòng)上，北京市交通委介紹：“十四五”時(shí)期，北京將在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，結(jié)合郊區(qū)風(fēng)景文化走廊打造20條特色鄉(xiāng)村騎行路線，五環(huán)內(nèi)寬12米以上道路將全部施劃自行車道。系列措施為騎行愛好者帶來喜訊，也體現(xiàn)了城市規(guī)劃對(duì)市民日益增長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)需求的回應(yīng)。

近年來，越來越多人跨上山地或公路自行車，感受運(yùn)動(dòng)魅力。面對(duì)越發(fā)龐大的騎行者隊(duì)伍，首先要解決“在哪騎”的問題。對(duì)于自行車道不連續(xù)、騎行標(biāo)志不清晰、周邊環(huán)境不安全等情況，北京推進(jìn)建設(shè)以自行車道為主的慢行系統(tǒng)，山西太原在汾河兩岸建設(shè)自行車專用道，福建廈門將自行車道鋪設(shè)到杏林灣海面上……類似的新工程備受歡迎，一方面是因?yàn)轵T行空間得以拓展、騎行需求獲得滿足，另一方面體現(xiàn)了城市規(guī)劃在相對(duì)有限的道路資源中尋找更優(yōu)解的探索和嘗試。

利用騎行路線，打造運(yùn)動(dòng)健身的“體育場(chǎng)”，拓展人文風(fēng)光的“導(dǎo)覽窗”，則是在解決“夠不夠”后，對(duì)自行車道“好不好”的探索。《關(guān)于構(gòu)建更高水平的全民健身公共服務(wù)體系的意見》提出，建設(shè)與生產(chǎn)生活空間相互融合、與綠環(huán)綠廊綠楔相互嵌套的健身設(shè)施。北京昌平區(qū)發(fā)布騎行線路推廣計(jì)劃，引導(dǎo)人們?cè)隍T行中感受城市文化與綠色生態(tài)；四川成都將騎行納入城市公園，綠道環(huán)繞、處處皆有風(fēng)景。騎行設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，既優(yōu)化道路資源配置，也連通城市景觀，使之承載文化風(fēng)味、怡人風(fēng)物，運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚自然深入人心。

硬件齊備，軟件也要跟上，這是優(yōu)化騎行環(huán)境的“下半篇文章”。時(shí)下的“騎行熱”，是綠色出行與全民健身理念愈發(fā)深入人心的體現(xiàn)。近年來，一些城市率先把騎行納入慢行系統(tǒng)建設(shè)，在街角巷口提供更多車輛維護(hù)服務(wù)，公共交通系統(tǒng)便利騎行者攜車出行，也彰顯城市生態(tài)對(duì)“慢生活”的包容理解，對(duì)市民需求的積極回應(yīng)。

創(chuàng)造優(yōu)良環(huán)境，讓騎行之路更通暢，匹配場(chǎng)地設(shè)施供給與群眾鍛煉需求，推動(dòng)綠色出行和全民健身普惠共享，體現(xiàn)出城市治理的方向：在規(guī)劃建設(shè)中擴(kuò)大公共空間，讓群眾更好享有休閑、健身、娛樂生活，城市會(huì)成為更加宜業(yè)宜居的樂園。（李鐵林）