【致敬勞動者】

開欄的話

勞動，勞動是人類社會生存和發展的基礎，也是創造一切幸福的源泉！

在“五一”國際勞動節這個特殊的節日里，我們開設《致敬勞動者》專欄，用文字或者鏡頭去記錄那一個個忙碌的身影——他們或在熊熊煉鋼爐前揮汗如雨、或在廣袤原野上耕耘稼穡、或是騎著電動車在城市街頭快遞閃送……

“民生在勤，勤則不匱”。正是在無數個平常的日子里，無數的勞動者用熱忱、辛勞和智慧，托起了時代遠航的帆，為我們創造了光輝美好的未來。為他們喝彩！為他們點贊！

北京

光明日報北京5月1日電（記者董城 通訊員劉柳江） “‘五一’到了，咱更得保障在校的同學有飯吃、吃得好！”在北京聯合大學飲食服務中心第十食堂，記者見到了70后老田、80后大郭、90后小丁3位大廚。

老田叫田守志，1997年來到北京聯合大學工作，27年來，已然是一位小炒菜、大鍋飯樣樣精通的大師傅。

“大學食堂你不干好行嗎？外賣就和你打擂臺呢。”人稱“大郭”的郭海濱，說起他的看家菜——口水鴨、魚香蓮藕雞時頭頭是道，“除了火候，放調料的順序也特別重要，順序不同，口感就不同。當然，用心最重要。”

丁夢琦雖說是90后，也過了而立之年，他烹調的酸湯魚片大受學生歡迎。在小丁看來，師傅們的用心不僅體現在炒菜中，更體現在服務上。

進入應用文理學院的食堂，最先看到的不是打飯窗口，而是一本留言簿和廚師們的聯系電話。

“前兩天，一位南方同學留言，說特別想吃南派做法的米粉肉。我們第二天就給安排上了。你猜怎么著，那位同學立馬給食堂寫了封感謝信。”老田跟記者分享，自己每天都會翻閱留言簿上的意見建議，電話也常年保持暢通，為的就是及時、直接地聽到學生的聲音。

今年勞動節期間，食堂工作人員都正常上班。與記者道別的時候，已近下午4點。老田、大郭和小丁又要一頭扎進廚房，給學生們準備可口的節日晚餐了。

山東

光明日報濟南5月1日電（記者趙秋麗、李志臣） 山東濟南泰鋼精品鋼系統優化智能制造項目現場，一派繁忙：施工人員爭分奪秒，工程車輛絡繹不絕，機器轟鳴聲不絕于耳。

相距百米左右的泰鋼不銹鋼煉鋼廠1號爐主控室里，配氣工袁慶祝正緊盯電腦屏幕上的數據，監控生產設備運行情況。在不銹鋼鐵水冶煉期間，他必須根據吹煉過程碳氧反應情況，隨時調整吹氣比例，做到過程受控、成分達標，才能保證產出一爐爐高質量的不銹鋼。

“五一”國際勞動節來臨，看著廠部最新的生產計劃，袁慶祝與同事們選擇堅守崗位。此外，山東各地許多勞動者堅守在生產一線，用汗水譜寫勞動贊歌。

走進聊城經濟技術開發區中通客車制焊車間，金屬碰撞聲、切割聲、打磨聲此起彼伏。焊接工人韓新江頭戴安全帽，手戴皮手套，蹲著身子一絲不茍地將客車“骨架”的連接處焊接起來。

“我們正在趕制吉爾吉斯斯坦的訂單，大部分已陸續交付，最后這一批200多輛車，我們也將盡快完工，如期交付。”中通客車首席技師張則強告訴記者，今年的海外訂單數量比往年有較大增長，制焊車間的500多名工人更忙了。

在位于濰坊諸城的山東大業股份有限公司，簾線二廠設備部部長、高級技師翟勇正帶領同事進行回火、冷卻、水洗、酸洗、鍍銅等生產作業。“作為國家胎圈鋼絲制造業單項冠軍示范企業，公司簾線事業部目前處于產能擴產狀態，有大量的設備安裝、電力布設工作，這個假期我們將全力以赴保障擴產工作的順利進行。”翟勇信心滿滿。

湖北

光明日報宜昌5月1日電（記者王建宏、張銳 通訊員郭暉） 眼看天色陰沉、雨點灑落，全國五一勞動獎章獲得者、國網湖北送變電工程有限公司施工項目部經理邱志濤一邊用對講機喊“雨來了，塔上人員快下塔”，一邊指揮地面人員釘腳釘、架帳篷。

在湖北宜都市，500千伏漁興一二回、漁興三回遷改工程正在如火如荼施工。“需在8小時內完成光纖的開斷、熔接及架設，一旦光纖設備淋雨，可能對熔接的精準度產生影響，延誤工期！”邱志濤說。

很快，施工人員衣服都濕漉漉的，分不清是雨水還是汗水。大家絲毫不敢停歇，繼續架設光纖。大雨漸緩后，對講機里傳來聲音：“光纖測試正常。”

邱志濤松了口氣，快步鉆入車內，招呼司機：“走，去G20號桿塔。”車子到G20號桿塔停下，邱志濤順手抓起鋼卷尺，彎腰檢查連接導線的鋁管壓接長度夠不夠，檢查完后他叮囑現場工作負責人王貴川：“壓接的質量是保證線路可靠運行的重要因素，質量安全必須100分，99.9分都是不合格。”

“大家打算利用好這個假期，鉚著勁兒讓項目能順利推進。”項目質檢員張帆說。工程跨越焦柳鐵路4次、岳宜高速2次，放線、拆舊交叉作業，二級風險作業持續時間長，讓大家繃緊了神經。

為確保工期，“五一”期間，項目團隊還將開展線路消缺及附屬設施安裝等工作。項目工程預計5月底結束，完工后將為當地產業升級、企業發展和群眾的生產生活提供可靠的電力保障。

黑龍江

光明日報伊春5月1日電（記者張士英 通訊員張學鵬） “五一”假期，黑龍江省伊春市伊春西站施工現場十分忙碌，焊接鋼架、安裝玻璃、拆卸鋼網……30米高、150米長的站房，60名作業人員掛著安全帶同時作業，象征“林海雪原、松韻龍騰”的新站房初露容顏。

孫亞楠站在距離地面10米高的架子上，不停叮囑工友：“注意旁邊網片的卡扣，鎖死后再拆，鋼絲吊繩要跟上固定死，滑輪控制好速度，慢慢往下送！”風有些大，他說話幾乎靠吼。

“4月初剛復工，高寒地區有效工期只有6個月，得和天氣搶時間。”孫亞楠是中鐵建設集團伊春西站項目副經理，負責現場施工組織管理工作。

哈伊高鐵是我國在建最北高寒高鐵，起自哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市小興安嶺腹地，全長318公里，設計時速250公里。建成開通后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至1小時40分。

伊春西站是哈伊高鐵全線新建的最大站房。修建時，為了保障施工人員安全，在站房外搭建起施工安全架體。隨著外部施工結束，“五一”期間要完成站房南側5300片鋼板網片的拆除任務。“相較搭設，拆除要更小心和細心。”安全員翟松介紹，站房鋼片網架距離地面最高達22米，搭設是從下往上，拆除剛好相反。眼下，伊春正處于風季，鋼板網片卡扣轉接件拆除必須與滑輪鋼絲繩無縫銜接，保證安全。

“這幾天，我們還要沖刺完成站房內部初裝修作業目標。”說著，孫亞楠往嘴里塞了一片潤喉藥，又跑向另一個拆除點。