100多年前，這條秘密交通線，上演驚心動魄的故事

1923年，陳為人、李震瀛受組織派遣，到哈爾濱、奉天、大連等地開展建黨工作。到達哈爾濱之后，他們以進步報紙《哈爾濱晨光》報記者身份為掩護，開展革命宣傳和籌建黨團組織活動。經過努力，1923年10月，東北地區第一個黨組織中共哈爾濱組成立。

當時，年輕的中國共產黨和共產國際之間的聯系與溝通迫切而必要。因此，一條秘密的國際紅色交通線在中東鐵路沿線逐漸建立起來。

01

中東鐵路以哈爾濱為樞紐，其干線又被分為東線和西線：哈爾濱向西經滿洲里出境到達莫斯科，被稱為西線；哈爾濱向東經綏芬河出境被稱為東線，出境后走西伯利亞大鐵路到達莫斯科。

為方便中共中央與東北地方黨組織之間，以及與共產國際之間的信息傳遞，由共產國際和中國共產黨設立的若干地下交通站應運而生。

圖：地下交通站分布地圖

1924年，李大釗收到中共中央的緊急通知，委派他為首席代表，率領中國共產黨代表團到莫斯科出席共產國際第五次代表大會。

李大釗一行到達哈爾濱后，共產國際哈爾濱聯絡站與滿洲里聯絡站及時取得聯系，并由哈爾濱聯絡站派出專人護送李大釗等人經中東鐵路西線到達滿洲里。這里是中東鐵路在國內的最后一站，出了滿洲里就進入蘇聯的境內。

然而，要想出境談何容易。當時的東北王張作霖為了防止赤化，在滿洲里四周挖了三四米深的壕溝，只在東南西北設置四個大門，派重兵把守，阻攔私自穿越國境的人員。

李大釗一行冒著生命危險穿越國境，最終到達莫斯科。共產國際五大閉幕后，李大釗又通過秘密交通線回到北京。

02

1927年4月12日，蔣介石在上海發動“四一二”反革命政變，7月15日，汪精衛于武漢發動“七一五”反革命政變，著手“分共”。

1928年4月，中共中央決定，去莫斯科召開中共六大。綏芬河、滿洲里等地下交通站成為接送六大代表出入境的秘密通道。當時，大多數代表選擇從中東鐵路赴蘇，當他們到達哈爾濱后，當地的秘密交通站就成為他們能否順利出境的關鍵。

綏芬河是一座具有百年歷史的邊境小城，由于地理位置特殊，它成了“紅色國際通道”。

這件藏品從外表看只是一個普通的琴盒。他的擁有者是一位共產國際地下交通員。

在那個動亂的年代，這個琴盒曾伴隨他闖過一道道關卡，順利將情報傳遞出去。而琴盒里這些小紙條上的寥寥數語，足以讓人想見每一次行動的兇險。

圖：琴盒里的暗號條

這張暗號條上，記錄了時間、地點、接頭人和暗號信息：

資敬坊六號二樓后樓，每天下午六時以后在家，杜先生叫我來，做什么，借一本日文字典。

03

距離綏芬河老火車站不遠處的一座充滿俄式風格的建筑，就是當年革命同志在綏芬河出入境時使用的落腳點，當地人稱這座建筑為“大白樓”。

大白樓內有一處極其隱蔽的地方，里面雖然有很多通道，但都極為狹窄，僅容一人通過。

有的地方還有夾層，人只能匍匐前行。然而，就是這樣一個現在看來雜亂無章的地方，在當年卻是這些革命同志逃生的必經之路。

文史學者薩蘇：這個地方也是一個逃生的中轉站。因為在這個通道，你到下面之后向右轉，右側有一個現在已經堵死的通道入口。這條通道通向哪里呢？直接通向鐵路。

幾個月前，在西線盡頭的滿洲里邊境，兩輛馬車先后等來了瞿秋白、周恩來、李立三、鄧穎超、羅章龍等多位中共代表。幾個月后，這些將改寫中國歷史的人，又從中東鐵路東線終點的綏芬河邊境悄然歸來。

這條歷經百年風雨的中東鐵路，自修建伊始，早已不僅僅是一條交通線，更是一條馬列主義輸入中國的紅色之路，為馬克思列寧主義在中國的早期傳播作出了貢獻。