廣州出臺新規《廣州市網約配送行業公約》，對一周內有3次以上違章行為的外賣騎手實施全行業停單一天以上限制；在一個周期(3個月)內違章次數超過10次的騎手，或將列入黑名單，實行全行業永久禁業。（7月31日《法治日報》）
超速、逆行、闖紅燈等行為，已然成為一部分外賣騎手的常態。據公開數據，2023年全國發生的外賣騎手交通事故達1.2萬宗，其中近乎半數是因逆行導致。在廣州，2023年涉及電動自行車的交通事故同比上升63%。2024年至今，廣州共查處外賣電動自行車的各類違法行為逾12萬宗。廣州外賣騎手新規讓騎手“降速”，著實值得期盼。
外賣騎手若是被列入“黑名單”，將會遭到全行業的永久禁業，如此懲處不可謂不嚴苛，對違章騎手勢必形成強力威懾。以前，一些外賣騎手無視交通規則，抱有僥幸心理拿生命去賭未來，而如今的“黑名單”，則是針對外賣騎手違章行為切切實實的懲處，違規行為再也不是無關緊要的小事，或許會對其職業生涯產生影響，如此便能最大限度地促使他們遵守交通規則。
然而，外賣騎手并非天生的“違章者”，之所以如此，很大程度上是出于無奈。如今外賣騎手需要遵守交通規則，速度得降下來，那么能否按時完成送單，收入是否受影響，這才是致使騎手能否真正“慢”下來的關鍵因素。
眾所周知，在執行新規定的大環境下，外賣平臺應當優化計酬方式。《行業公約》明確指出，不得將“最嚴算法”用作對外賣人員的考核要求，應通過“算法取中”等途徑合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素，按照實際情況適度放寬配送時限。同時，平臺需要摒棄不合理的考核機制，例如禁止將逆行距離設定為配送的標準時間距離，以避免騎手為了趕時間而冒險違章。那么問題來了——這對于平臺的管理和督促力度究竟有多大？據了解，當地相關部門已經聯合起來舉辦了行政指導會，但僅一次行政指導會是遠遠不夠的，后續的配套措施必須緊緊跟上，并且需要具備強有力的推進力量。可以說，壓實平臺責任和要求外賣騎手“慢”下來的力度應當對等。即讓外賣騎手“降速”的同時，壓實平臺責任要“提速”，讓平臺盡快落實對外賣騎手友好的措施。
廣州外賣騎手新規的落地到真正實現讓外賣騎手“慢下來”仍有一段路程，讓外賣騎手不再違章的同時也能保障收入，這才是新規落地的真正價值所在，才是最具借鑒意義的。
