把兩噸重圖紙變為國產首艘大型郵輪，他怎么做到的？

1月1日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，從上海吳淞口國際郵輪港啟航，正式開始商業首航。陳剛是我國國產首艘大型郵輪總設計師，中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經理。從新人設計員到總設計師，在過去的20多年間，他見證了中國造船人一步步集齊造船工業“皇冠上的三顆明珠”。

央視新聞《中國UP！》

2024新年特別策劃

陳剛分享了

他和中國造船業一起成長的歷程

誤打誤撞選擇了造船專業

首次乘坐郵輪他被深深震撼

上世紀90年代

陳剛誤打誤撞填報了造船專業

當時我國造船工業比較低迷

國際競爭力也比較弱

但天性樂觀的陳剛

對未來發展并沒有感受到很大壓力

從上海交通大學結構力學博士畢業后

陳剛來到外高橋造船有限公司

隨后的十年里

他在海工裝備項目上

不斷歷練、實踐、提高

2010年

第一次體驗郵輪出行

陳剛留下了深刻的印象

但那個時候

陳剛完全想象不到中國

何時涉足大型豪華郵輪的設計建造

更想不到自己

有一天會擔任郵輪重大工程的總設計師

把兩噸重的圖紙轉變成工程實際

“難度像愚公移山一樣”

在世界船舶工業領域

液化天然氣運輸船、航空母艦和大郵輪

設計和建造難度最高

被譽為“皇冠上的三顆明珠”

2014年，中國開始對大郵輪發力

那一年

陳剛被任命為外高橋造船的副總經理

并專項推進大郵輪項目

得知這個消息

陳剛第一反應并沒有感到很大壓力

反而有些躍躍欲試

他火速組團去考察意大利芬坎蒂尼集團

并登上了一艘正在建造中的郵輪

當親眼看到20多層樓高的郵輪矗立在面前

以及意識到它背后代表著

成噸的設計圖紙時

陳剛開始傻眼了

覺得這根本是一個不可能完成的任務

特別是當意大利人告訴他們

這艘正在建設的郵輪還有4個月就要交船

陳剛心里覺得他們在吹牛

但4個月后

他們真的把那艘船交付了

陳剛有點慌了

“內心的壓力一下子就膨脹開了”

2015年到2017年

確定了引進、消化、吸收、再創新的

郵輪工程推進總體路線后

陳剛和團隊最終在相當苛刻的合作條款下

花巨資從意大利芬坎蒂尼集團

購買了一艘大型郵輪的設計平臺圖紙

這些圖紙共有15萬份

總重量超過兩噸

“他們給我們的是一個初步設計的圖紙

也有詳細設計的部分圖紙

我們講的管理技術

他們也不提供給我們”

看著堆積如山的圖紙

再想到要把圖紙上的內容

一點點變成工程實際

陳剛感覺“難度像愚公移山一樣”

“但只要做出了選擇

就要排除萬難、堅定初心走下去”

八年科研攻關、五年設計建造

完成了中國船舶工業最后一塊拼圖

對于陳剛和團隊來說

他們的目標不僅是完成大郵輪的建造

還要在這個過程中學習

如何自主建造大郵輪

由于整個郵輪工程的物量特別龐大

首制郵輪的三維數字模型

是其他常規船舶的數十倍

當時的軟件已無法支撐郵輪設計的要求

從2016年起，團隊通力協作

花了三年時間找到了最終的解決方案

2019年，中國首艘國產大型郵輪

在外高橋造船正式開建

到2022年首制船三維設計工作

基本收尾時

采購了同款設計軟件的芬坎蒂尼集團

驚訝地發現

陳剛團隊的設計軟件應用水平

已經走到了他們前面

2022年，陳剛團隊又遇到了更大的挑戰

當時郵輪的建造進度滯后

如果延期交付

就意味著要匹配新版規范規則

需要對設計進行大面積修改

修改的成本不可想象

當時團隊骨干都直接住到了辦公室

經過4個120天的趕工計劃

硬是把工期給趕回來了

把一次不可能完成的任務變成了現實

從立項開始到最終建造完成

國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”

經歷了八年科研攻關、五年設計建造

2023年11月4日

“愛達·魔都號”在上海正式命名交付

總噸位13.55萬噸，長323.6米

高72米，相當于24層的高樓聳立汪洋

不算設備

郵輪裝修成本約每平方米15000元

所有的座椅跟陸地上家用的沙發

不太一樣

所有的面材、布料用的是阻燃材料

基本上每個餐廳的椅子

都是300到500歐元一個

“愛達·魔都號”郵輪的建成

標志著中國船舶完成了

船舶工業的最后一塊拼圖

可以完全覆蓋世界上所有船舶和海上平臺

“愛達·魔都號”開啟商業首航

第二艘國產大郵輪已經開建

1月1日16時45分

“愛達·魔都號”載著3000余名旅客

正式開啟商業首航

首航航線為上海—濟州—長崎—福岡—上海

時間為7天6晚

據悉，2024全年

“愛達·魔都號”計劃80余航次的

上海母港運營

出游日期將覆蓋春節、國慶等假期

以及寒暑假旺季

陳剛透露

中國第二艘國產大型郵輪

已經開始建造

“我希望‘愛達·魔都號’

船票大賣、運營順利

這也將進一步堅定中國人

在郵輪產業不斷突破的信心和決心！”