C919總設計師的“武漢航線”

中國工程院院士、C919總設計師吳光輝在發言。

47年前，17歲的武漢娃吳光輝從蔡甸大集考上大學，逐步成長為中國工程院院士、中國大飛機C919總設計師。

47年后，3月20日上午，院士重回故土，站上中法武漢生態示范城簽約十周年暨第七屆中法城市可持續發展論壇的講臺，向中外嘉賓分享中國大飛機的夢想，講述大飛機產業鏈有望“鏈接”已發生巨大變遷的這方土地，也就是中法生態城。

吳院士的腳步，伴隨國家和城市的進階，在武漢繪出多彩的航線。

■ 曾經的故土，迎來大飛機鏈接機遇

“大家上午好！很高興參加這個活動。”滿頭銀發、身板筆直的吳院士走上講臺，干練、和藹。

“其實我就是這個地方的人。”他以一句標準的武漢話開場，安靜的會場活躍起來。

吳院士說，他是1977年恢復高考后的第一屆大學生，從武漢走到航空工業，開始了他的職業生涯，“所以我很愿意回來向在座的家鄉父母，還有我們法國的朋友們，分享中國大飛機的情況”。

擔任C919總設計師，吳光輝已接近16個年頭，他熟悉這架國產飛機從起步到成功升空的每一個環節。

2008年5月，為了實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目，中國商用飛機有限責任公司成立，吳光輝被任命為C919總設計師。

隨著2017年5月5日C919在上海首飛成功，吳光輝的名字逐漸為公眾所熟知。在此之前，他已擔任過多個飛機型號的總設計師。

吳院士介紹，C919自去年正式執飛以來，累計訂單已突破1000架，“大飛機帶動一條巨大的產業鏈”。

“我注意到中法生態城吸引的產業都是綠色產業，航空領域也有很多綠色項目。”在接受長江日報記者專訪時，吳院士說，他希望將來利用中法生態城的資源，搭建一個平臺，聯合武漢的高校和科教優勢以及供應商，為大飛機的產業鏈、供應鏈和自主建設提供平臺，同時也為低空經濟的發展，提供產業鏈、供應鏈方面的產品和人才。

記者注意到，當天的簽約項目中，意向落戶的航空新材料研發科教中心總投資達5億元，該中心將于今年9月啟動建設，投入運營后，預計引入C919大飛機新材料研發展示中心，并吸引入駐5到7家產業鏈企業研發中心。

“我在法國的圖盧茲待了很長時間，那里是世界的航空之都，帶動了整個圖盧茲一個城市，甚至帶動法國的整個發展。圖盧茲及周邊的航空產業鏈，囊括了1200多家企業。我想我們中國也希望能夠這樣。”面對現場的法國嘉賓，吳院士說，我希望法國朋友也能夠在我的家鄉投資航空航天的產業，我們一定會給你們積極的合作，共同把航空工業做好，為我們人民的出行提供更多方便的條件。

■ “我是從這走出去的航空設計師”

1960年，吳光輝出生在湖北武漢。1977年高中畢業下鄉，到“當時很遠”的蔡甸當知青。

他說，那時每天都要干農活，還在公路、排灌站上當過民工。準備高考后開始復習，但也沒有中斷干農活，高考的頭一天都還在地里。憑著過去在中學學的基礎，考到了南京航空學院。

“這段經歷讓我記憶深刻，因為我從小就在這。現在，我也經?；剜l下，暑假、寒假都會回來。可以這樣說，我是從這走出去的航空設計師。”

吳院士回憶，這幾十年過去家鄉完全是今非昔比。當年接到錄取通知書之后去體檢，早上天不亮就從家里出來，原來這附近都是土路，到漢口要坐木劃子渡河，渡河的時候要喊一聲“渡河了”，再過去。從武漢回來就坐小汽輪，也要三個多小時。

現在，曾經走過的地帶蝶變為中法生態城，成為中法兩國探索可持續發展的熱土。

“這段經歷對您的科研道路有沒有影響？”

“有！尤其是對我人品的培養。”吳院士說，在這段經歷中，接觸到的是當地樸實的文化，還有實事求是的精神，因為干農活不是虛的，跟做航空一樣，你如果一虛就容易出現安全事故，如果農活一虛，地里就不長莊稼了，或者產量就不高了。所以這里樸實的文化，包括知音故里等人文，對后面的工作打下了非常好的基礎，在為人處世方面，學到了很多。這里培養了自己的性格。

■ 中國大飛機的使命，當然是成為國際一流的供應商

為什么要做大飛機？吳院士說，一是國家戰略的需要，讓中國大飛機翱翔藍天是我們的夢想。二是滿足人民出行的需要，航空已成為大眾出行的主要選擇之一。三是科技進步的需要，大型客機被稱為現代工業的皇冠，涉及眾多的基礎學科和技術發展創新。四是產業拉動的需要，民航客機制造涉及數百萬個零件，上下游產業鏈長，有巨大的拉動作用。五是促進經濟發展的需要，預計10年后效益產出比為1:80，就業帶動比1:12，經濟效益明顯。為了大飛機項目，國家2008年成立了中國商飛公司，我們的使命當然是讓大飛機能夠成為國際一流的供應商。

去年5月28日，全球首架國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。吳光輝院士正在首航乘客名單中。如今，已交付的5架C919正執飛上海往返北京、西安、成都等城市航班，已累計安全飛行3000多小時，運送乘客15萬人次。武漢也有望按步驟執飛。實際上，C919已多次飛臨武漢天河機場。

為“嘗鮮”國產大飛機，很多人出門專門乘C919，所以有時候往往是一票難求。吳院士說，自己出差到北京，到成都，到西安，也盡可能乘坐C919。

目前，C919正在申請國際適航證，中國商飛也正在設計研發最新的C929寬體客機。

■ 全球500家供應商參與協作

吳院士透露，在C919的研發制造過程中，國內共有24個省市、1000余家企事業單位、近30萬人參與攻關。全球23個國家和地區的500多家供應商參與協作。

實際上，C919的機身上，有不少零部件來自湖北及武漢。這款國產大飛機上，百余零部件都是由武漢航達航空公司生產制造。此外，大飛機的座椅是在湖北襄陽生產。

“所以大飛機不僅帶動了國內的航空工業，也帶動了全球的航空工業發展。”在最新的C929的研發過程中，也會有更多國際產品和技術。

C919研發和運行，也是典型的暢通國內國際雙循環的探索。未來20年，世界客機交付量超42000架，中國將成為新機交付的最大市場，預計共交付9000余架，占全球的22%?？梢钥隙ǖ氖?，這一趨勢仍將繼續。

為了能從飛行員的角度體驗大飛機的細節，2013年，當時53歲的吳院士和小伙子們一起在襄陽考起了飛行執照。直到C919首飛之后，更多的人才知道，那個“開著一輛有些年頭的車，來學開飛機的普通老頭”竟然是C919的總設計師。吳院士的“武漢航線”，成為他更大時空航線的動人部分。（記者 楊明安 蔡欣星 袁滿）