艙門空中脫落引發(fā)多國(guó)下令停飛檢查！波音再遭考驗(yàn)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，歐洲航空安全局下令暫時(shí)停飛波音737 MAX 9飛機(jī)并進(jìn)行檢查。此前一天，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也停飛了171架該型客機(jī)。美歐此舉是因?yàn)槊绹?guó)阿拉斯加航空公司一架該型客機(jī)5日在空中飛行時(shí)突遭應(yīng)急艙門脫落的嚴(yán)重事故。盡管客機(jī)隨后安全降落，事故僅造成部分乘客輕傷，但這一罕見的事故卻讓世界心有余悸。2018年和2019年世界曾接連發(fā)生兩起波音737 MAX 8飛機(jī)墜毀事故，令該型飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛。近年來(lái)，雖然該型飛機(jī)在世界陸續(xù)解禁復(fù)飛，但波音飛機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題仍頻遭曝光，而這次艙門脫落事件可能再次重創(chuàng)波音。美聯(lián)社引述航空分析師阿布拉菲亞的話評(píng)論說(shuō)：“波音本來(lái)是世界航空工程技術(shù)和精確度的‘黃金標(biāo)準(zhǔn)’，現(xiàn)在卻掉進(jìn)了谷底。”

波音公司：深表遺憾

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局6日下令停飛波音737 MAX 9飛機(jī)，波音公司面臨著新一輪的安全審查。

報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飛機(jī)從俄勒岡州波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故。當(dāng)飛機(jī)爬升到約16000英尺（約合4876米）高空時(shí)，飛機(jī)左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落。隨后飛機(jī)緊急返航波特蘭并最終安全降落，但脫落的應(yīng)急艙門和艙門旁邊的一個(gè)座椅已經(jīng)不見。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)航班上共載有171名乘客和6名機(jī)組人員。幸運(yùn)的是，脫落的應(yīng)急艙門旁邊的座位沒有人坐。阿拉斯加航空公司事后稱，機(jī)上僅有幾名乘客因輕傷需要醫(yī)療救助，目前所有人“均已無(wú)恙”。

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)左后方突然發(fā)出一聲巨響，隨后應(yīng)急氧氣面罩掉了下來(lái)，大家趕緊拿起戴上。”機(jī)上乘客史密斯對(duì)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）回憶當(dāng)時(shí)的情景稱，一個(gè)小男孩和他的媽媽就坐在脫落的應(yīng)急艙門那一排，男孩差點(diǎn)被吸出艙外，幸虧他媽媽緊緊抱住他，不過(guò)男孩的襯衫被卷出了飛機(jī)。報(bào)道引述航空安全專家的話感慨：“如果有乘客坐在艙門旁邊并且沒有系安全帶，那就是一個(gè)完全不同的故事了。”

據(jù)報(bào)道，發(fā)生事故的波音737 MAX 9飛機(jī)機(jī)齡不到3個(gè)月?！都~約時(shí)報(bào)》稱，這架飛機(jī)于2023年11月獲得認(rèn)證，當(dāng)月投入到商業(yè)服務(wù)，此前已運(yùn)營(yíng)145個(gè)航班。

在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局下令停飛波音737 MAX 9飛機(jī)并進(jìn)行檢查后，歐盟、英國(guó)、土耳其、馬來(lái)西亞等民航管理機(jī)構(gòu)先后作出類似的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音共交付218架737 MAX 9飛機(jī)，其中美國(guó)航司擁有的該型客機(jī)最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿馬、阿聯(lián)酋和冰島的航司也有該型客機(jī)。

對(duì)于這一事故，波音公司發(fā)表聲明稱：“安全是我們的首要任務(wù)，我們對(duì)此次事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深表遺憾。我們同意并全力支持美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的決定，要求立即檢查同型號(hào)客機(jī)。”

“對(duì)波音公司的最新打擊”

“這是對(duì)波音公司的最新打擊。”美國(guó)廣播公司（ABC）稱，2018年和2019年，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司運(yùn)營(yíng)的兩架波音737 MAX 8客機(jī)先后墜毀后，該型飛機(jī)在全球停飛了約兩年。隨后在波音賠付巨款和罰金，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)和承諾后，該型客機(jī)在全球被陸續(xù)解禁。在5日波音737 MAX 9飛機(jī)應(yīng)急艙門脫落事件發(fā)生后，代表上述兩起空難遇難者家屬的芝加哥律師克里福特稱，這一事故再次引起了人們的質(zhì)疑，監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否過(guò)于迅速地允許波音737 MAX恢復(fù)飛行？他還指責(zé)波音公司把利益置于安全之上。

CNN引述航空安全專家布里克豪斯的話稱，飛機(jī)在空中出現(xiàn)破洞是很罕見的事情，“從航空安全的角度來(lái)看，我們將其稱為結(jié)構(gòu)性故障”。

《航空知識(shí)》副主編王亞男7日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前，大多數(shù)應(yīng)急艙門故障是因?yàn)槁每驼`觸應(yīng)急手柄等人為原因。此次事發(fā)客機(jī)是去年才交付阿拉斯加航空公司的，且其應(yīng)急艙門在交付時(shí)就是封死不用的。從客機(jī)內(nèi)部看，完全是正常的客艙壁，也就是說(shuō)，沒有把手或者應(yīng)急手柄可以讓旅客去誤觸，因此，有可能是這架客機(jī)在制造或應(yīng)急艙門安裝封閉過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

王亞男說(shuō)，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是，應(yīng)急艙門脫落究竟是這一架飛機(jī)的制造或封閉問(wèn)題，還是批次性問(wèn)題。目前美方正在尋找掉落的艙門，然后才能進(jìn)一步尋找問(wèn)題所在。

波音安全與質(zhì)量風(fēng)波不斷

值得注意的是，一段時(shí)間以來(lái)，波音公司相關(guān)的安全和質(zhì)量風(fēng)波不斷。去年4月，波音被爆出部分737 MAX飛機(jī)存在制造問(wèn)題，據(jù)稱是一家供應(yīng)商使用了“非標(biāo)準(zhǔn)制造工藝”，但波音當(dāng)時(shí)堅(jiān)稱該問(wèn)題不構(gòu)成安全隱患。去年12月，多家美國(guó)媒體又披露在某家航空公司發(fā)現(xiàn)了波音737 MAX客機(jī)的關(guān)鍵部件存在問(wèn)題，包括方向舵系統(tǒng)的螺栓松動(dòng)，甚至是缺失螺栓。CNN稱，這些質(zhì)量問(wèn)題是否與此次客機(jī)應(yīng)急艙門脫落事件有關(guān)尚不得而知。但一直有人質(zhì)疑，波音忙著推動(dòng)737 MAX機(jī)型通過(guò)復(fù)飛的審批，整個(gè)過(guò)程可能存在過(guò)于草率的問(wèn)題。

美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)成員萬(wàn)斯6日稱，這一近乎災(zāi)難性的事件引發(fā)了人們對(duì)波音737 MAX是否安全的質(zhì)疑。 萬(wàn)斯說(shuō)：“一些飛行員對(duì)該型飛機(jī)的安全性提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其中許多飛機(jī)為了趕上民航業(yè)的發(fā)展速度而匆忙下線。”

就在應(yīng)急艙門脫落事故發(fā)生的當(dāng)天，《西雅圖時(shí)報(bào)》5日稱，波音公司正在向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局游說(shuō)，要求繞開一些涉及發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)表示，波音這些“潛在的缺陷讓我們非常擔(dān)憂”。

王亞男認(rèn)為，這一系列問(wèn)題反映了波音公司供應(yīng)鏈和制造問(wèn)題。波音737 MAX飛機(jī)廣受市場(chǎng)關(guān)注，但其生產(chǎn)線由于空難而經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的停頓，該型客機(jī)重新開始交付后出現(xiàn)了不少問(wèn)題。這要求波音公司更加關(guān)注供應(yīng)鏈和制造工藝問(wèn)題，否則，這些問(wèn)題就可能從瑕疵演變?yōu)橹卮笫鹿省?/p>

“無(wú)所不在的缺點(diǎn)”

彭博社稱，波音客機(jī)本應(yīng)是全球最安全的飛機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻完全不是這么回事。此次波音737 MAX 9飛機(jī)遭臨時(shí)停飛，再次暴露出其“無(wú)所不在的缺點(diǎn)”。報(bào)道稱，從波音內(nèi)部運(yùn)營(yíng)來(lái)看，737 MAX危機(jī)爆發(fā)后，波音公司加強(qiáng)了內(nèi)部責(zé)任制，強(qiáng)化了工程團(tuán)隊(duì)的安全匯報(bào)流程。與此同時(shí)，波音公司似乎也認(rèn)識(shí)到，不能把供應(yīng)商逼得太緊，這樣做對(duì)飛機(jī)安全沒好處。不過(guò)，波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩仍不肯承認(rèn)波音面臨挑戰(zhàn)的根源在于公司文化存在問(wèn)題，他還拒絕對(duì)工程設(shè)計(jì)和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面調(diào)整。值得注意的是，2022年中期開始就有許多波音客戶公開呼吁波音調(diào)整管理層。報(bào)道稱，這起最新事故或許證明，波音的問(wèn)題是公司結(jié)構(gòu)性方面的問(wèn)題。報(bào)道質(zhì)問(wèn)：“波音飛機(jī)到底還要再出多少新問(wèn)題，人們才能正視公司內(nèi)部問(wèn)題的普遍性？”

美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)前主席德法齊奧曾表示：“波音的問(wèn)題不在于缺乏與政府的接觸，而是其持續(xù)的生產(chǎn)問(wèn)題以及導(dǎo)致737 MAX客機(jī)墜機(jī)的管理層的失誤。”他說(shuō)，“波音應(yīng)該專注于制造安全的飛機(jī)——而不是專注于游說(shuō)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)和國(guó)會(huì)。”

但顯然，波音并未進(jìn)行根本性的改變，甚至還在不斷縮減民航飛機(jī)上的研發(fā)費(fèi)用。2021年波音民機(jī)研發(fā)費(fèi)用只有11.4億美元，不到空客的一半。與此同時(shí)，波音支付給高管的股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用卻從2019年的2.6億美元暴漲至2021年的9.9億美元。

對(duì)于這次應(yīng)急艙門脫落事故對(duì)波音的影響，王亞男認(rèn)為，波音是一家“百年老字號(hào)”，擁有非常高的產(chǎn)業(yè)地位。但在737 MAX出現(xiàn)兩次空難事故后，這次應(yīng)急艙門脫落也是一次非常嚴(yán)重的事故，對(duì)波音公司的聲譽(yù)和市場(chǎng)打擊非常大。他說(shuō)，這也提醒我們，中國(guó)在未來(lái)民機(jī)發(fā)展方面，不要因?yàn)橥獠凯h(huán)境變化（比如訂單大增）而打亂節(jié)奏，必須嚴(yán)格遵守飛機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

彭博社稱，中國(guó)監(jiān)管部門已就波音737 MAX 9最新事故召開緊急會(huì)議，盡管中國(guó)航司并沒有該型飛機(jī)。報(bào)道稱，截至去年第三季度，波音庫(kù)存有250架737 MAX飛機(jī)，其中85架面向中國(guó)客戶。報(bào)道稱，波音此前曾對(duì)恢復(fù)向中國(guó)交付737 MAX飛機(jī)很樂(lè)觀，但新發(fā)安全問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致交付再度延遲。