武漢三條地鐵同日開通 穿江跨湖的軌道“地下王國”如何打造？

新華社武漢12月26日電（記者 鄧楠）“地鐵沒了駕駛室，無人駕駛，科幻感十足。”26日上午，在湖北首條全自動駕駛地鐵線路——武漢地鐵5號線，市民孫景岳透過列車頭部偌大的玻璃，觀賞隧道內和地面上飛馳而過的風景時忍不住感嘆。當日，武漢地鐵5號線、6號線二期、16號線（漢南線）3條線路同時開通。“百湖之市”武漢一次性新增地鐵線路里程75.2公里、車站42座，實現軌道交通市域全覆蓋。

12月26日，乘客體驗全自動駕駛的武漢軌道交通5號線，在首節車廂拍照。新華社發（伍志尊攝）

曾經，在這座兩江交匯的城市修建地鐵，被許多人斷言“不可能”。“水多、沙多、淤泥多，施工難度大，風險極高。”武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理周歌軍說，長江、漢江穿武漢城區而過，166個湖泊星羅棋布，山體、溶洞等穿插其中，復雜的地質結構給軌道交通建設帶來了不小的阻礙。

12月26日拍攝的武漢軌道交通16號線桂子湖站（無人機照片）。新華社發（伍志尊攝）

“沒有地鐵的時候，從漢口到武昌，坐公交過江要2個多小時，私家車越來越多，堵得水泄不通是常事。”65歲的武漢居民謝阿姨說，修橋修路遠不能滿足江城三鎮、超過千萬市民的出行需求。

12月26日拍攝的武漢軌道交通5號線徐家棚站。新華社發（伍志尊攝）

2004年，全線高架的輕軌1號線開始在武漢運行，武漢成為我國內地第7個開通軌道交通的城市。從地上到地下，卻始終是一道難以跨越的門檻。

為了穿越溶洞重災區、人工雜填土超淺埋段等諸多屏障，武漢地鐵集團建設團隊開掘區間隧道、修筑泵房聯絡通道，并根據不同地質條件針對性采用盾構、人工開挖等施工方式。歷時5年，2012年，軌道交通2號線一期工程開通，跨江遠距離通行時間由此縮短一半。

12月26日拍攝的武漢軌道交通5號線中醫藥大學站（無人機照片）。新華社發（伍志尊攝）

按照國家批復的四期軌道交通建設規劃，至2024年，武漢地鐵通車里程將達到606公里。

“17年的軌道交通線網建設，讓武漢三鎮串珠呈線，為武漢加速邁向國家中心城市作出了重要貢獻。”武漢市交通發展戰略研究院專家孫小麗說，隨著武漢軌道“地下王國”日益壯大，更多居民將共享城市發展紅利。