英國經濟學家羅思義：對中國電動汽車加征關稅會造成兩方面影響

當地時間8月26日，加方發布公告稱，將對自華進口的電動汽車、鋼鋁產品采取加征關稅等限制措施。27日，商務部新聞發言人表示，加方罔顧事實和世貿組織（WTO）規則，無視中方多次嚴正交涉，不顧多方反對和勸阻，一意孤行。中方對此強烈不滿、堅決反對。

8月29日，商務部召開例行新聞發布會。商務部發言人何亞東表示，歐盟對中國電動汽車反補貼調查是典型的保護主義行為，不利于中歐汽車產業合作，不利于全球汽車產供鏈穩定，也不利于歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。

英國經濟學家、中國人民大學重陽金融研究院高級研究員羅思義（John Ross）在接受第一財經記者采訪時表示：“（加征關稅）傳遞出來的信息就是我們無法競爭，中國比我們更有效率，這就是他們對關稅感興趣的原因。”

經濟合作與發展組織(OECD) 中國經濟政策研究室主任馬吉特·莫爾娜 (Margit Molnar)則在接受第一財經記者采訪時表示：“我是國際組織的官員，我們支持自由貿易，無論是關稅還是非關稅壁壘，我們都不承認，并且也不希望開始采取這樣的措施限制貿易。無論在哪個國家，我們都建議要降低關稅水平。”

今年5月，白宮發布聲明表示，拜登政府宣布對價值180億美元的中國進口商品征收新關稅稅率。上個月，歐盟也發布了中國生產電動汽車反補貼調查終裁結果。其中，對比亞迪的稅率從17.4%調整至17%，對吉利汽車的稅率從19.9%調整至19.3%，對上汽的稅率從37.6%調整至36.3%，對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%。該草案決定不追溯征收反補貼稅。據悉，中國就歐盟電動汽車臨時反補貼措施在世貿組織（WTO）提起訴訟。

羅思義表示，對中國電動汽車加征關稅主要會造成兩方面影響：一方面，加征關稅的國家的國內產業將變得效率低下。德國汽車制造商已經公開表示不同意德國政府的意見，反對對中國進口的電動汽車加征關稅。因為他們知道，如果他們不受國際競爭的影響，他們會變得懶惰和效率低下。

另一方面，提高關稅或許可以阻止中國電動車出口到美國等國家，但不能阻止出口到拉丁美洲或非洲。他表示，在未來的20至30年內，電動汽車會取代汽油驅動的汽車。中國將在這些在經濟中不斷擴大的行業里占據領先地位，而美國等國家將喪失在這個領域里的競爭優勢。

據新華社援引英國媒體報道，上個月英國商業和貿易大臣喬納森·雷諾茲（Jonathan Reynolds）在參加七國集團貿易部長會議時曾表示，英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關稅。

“我認為（英國）不提高關稅的可能性更大。”曾擔任英國倫敦市經濟與商業政策署署長的羅思義解釋稱，從經濟角度上，英國沒有理由對中國電動車加征關稅，英國國內并沒有美國的通用和福特這種大型的汽車制造商，因此也沒有游說團體要求關稅上調的壓力。然而另一方面，英國的政治戰略是跟從美國，而美國可能會就此對英施加壓力。

“這有點難以判斷，因為政治和經濟都在角力。”他表示。

英國議會相關數據顯示，目前電動汽車在英國汽車市場所占份額僅為3%左右。英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）最新數據顯示，今年1月，英國登記注冊的新購純電動汽車數量為20935輛，比去年同期增長21%，這也使得英國登記注冊的純電動汽車總量自2002年有紀錄以來，首次跨越百萬大關。