重載鐵路→印尼雅萬高鐵上百個項目他是怎樣“煉”成的？

2024-01-22 12:15:12 來源：央視新聞客戶端作者：任梅梅楊煜

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1月19日，黨中央、國務院開展“國家工程師獎”首次評選表彰，一批工程技術(shù)人員的優(yōu)秀代表，獲評“國家卓越工程師團隊”和“國家卓越工程師”稱號。

今天，一起來關(guān)注“國家卓越工程師”稱號獲得者——趙斗。30多年來，他主持設計了上百個鐵路項目，從我國首條30噸軸重的重載鐵路，到走出國門的印尼“雅萬高鐵”，趙斗帶領(lǐng)團隊深入一線，不斷攻克難題，在鐵路勘察設計方面取得一系列突破。

在中國鐵路設計集團有限公司的辦公室里，趙斗正在與團隊成員探討最新一條高鐵線路的規(guī)劃方案。像這樣的鐵路勘察設計工作，趙斗已經(jīng)做了三十多年，京津城際、京滬高鐵，除了許多我們熟悉的線路，我國第一條滿足30噸軸重標準的重載鐵路，也出自這位工程師之手。

“國家卓越工程師稱號”獲得者中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗：重載鐵路比我們普通的鐵路運輸能力更大，成本更低，應該說在煤炭還有礦石等大宗運量中能夠發(fā)揮更大的作用。

2009年，我國已有重載鐵路，但運力相對不足。建設一條運力大、高標準的重載鐵路，成為了趙斗的主要研究方向。為了助力西煤東運，趙斗團隊規(guī)劃起一條西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市，長度超過1260km的瓦日鐵路。當時，我國重載鐵路最大設計軸重為25噸，在瓦日鐵路的設計中，趙斗帶領(lǐng)團隊組織開展了30噸軸重標準研究。軸重是重載鐵路設計的關(guān)鍵指標，軸重增加意味著列車的載量更大、運力更強，不過同時也會給鐵路的路基，橋梁、隧道、軌道等帶來更大、更復雜的作用力，因此其建設也有更大難度和更高要求。趙斗帶領(lǐng)團隊，幾乎走遍了設計線路沿線的每一片山川、每一個村鎮(zhèn)，摸清地質(zhì)條件，并解決了一系列技術(shù)難題。2014年，瓦日鐵路正式通車運行，成為我國第一條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。

“國家卓越工程師稱號”獲得者中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗：我們最新的數(shù)據(jù)，瓦日鐵路年運量已經(jīng)超過了1億噸，它形成了一個新的西煤東運大能力的通道。

有了瓦日鐵路的設計經(jīng)驗，趙斗帶領(lǐng)團隊建立起我國重載鐵路設計的統(tǒng)一標準，構(gòu)建了30噸軸重重載鐵路成套設計技術(shù)，為我國能源運輸保障做出了積極貢獻。此后，趙斗又主持設計了上百個鐵路項目，并且跟隨中國高鐵“出海”。這一次，他要拿下的項目是中國高鐵的海外“第一單”——印尼雅萬高鐵。

“國家卓越工程師稱號”獲得者中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗：整個爪哇島都是火山噴發(fā)形成的地質(zhì)條件，包括活動斷裂、沉降、軟土這些不良地質(zhì)比較多。

雅萬高鐵沿線地質(zhì)條件和外部環(huán)境復雜，給項目實施帶來了極大困難。趙斗帶領(lǐng)團隊因地制宜，組織開展了40多項重大課題研究，逐個突破難題。不管是人跡罕至的熱帶雨林，還是深山陡坡的崎嶇小路，趙斗和團隊成員在烈日下全副武裝、肩扛手提20公斤重的儀器穿行其間，一走就是一整天。一個月下來，他們徒步300余公里，終于確定了最適宜的方案。

“國家卓越工程師稱號”獲得者中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗：摸清它的一些特性和參數(shù)，保證了雅萬高鐵在采用中國技術(shù)、中國標準的情況下，滿足當?shù)氐倪@些自然條件。

現(xiàn)在，在趙斗的辦公桌上，還擺放著一張?zhí)厥獾能嚻保鞘撬状纬俗湃f高鐵時留存的。

“國家卓越工程師稱號”獲得者中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗：印尼的這些民眾有的在跳躍，有的在拍照，作為我們建設方，我們覺得非常自豪。通過這一幕，我們也想到了，當時我們沒有高鐵的時候，到國外去考察，也跟國外高鐵車輛、車站合影。后來通過我們自主創(chuàng)新，不但掌握了高鐵技術(shù)，還把它發(fā)揚光大、走出國門，這種感覺尤其不一樣。