7月6日，隨著“爭先號”盾構機刀盤破土而出，由中建三局承建的成都軌道交通27號線一期工程金牛公園站-羊犀立交站盾構區(qū)間右線順利貫通，標志著成都軌道交通27號線一期工程全線貫通，為線路開通初期運營奠定堅實基礎。
成都軌道交通27號線一期工程全線貫通儀式現(xiàn)場 成都軌道交通27號線一期是中建三局在成都承建的第二條地鐵全線，運營全程采用無人駕駛技術，呈北-南-西走向，項目北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站。線路全長約24.86千米，其中高架線約7.51千米，地下線17.35千米，共設置車站23座（高架站6座，地下站17座），其中換乘站9座。
據(jù)中建三局項目相關負責人介紹，此次洞通的金牛公園站-羊犀立交站區(qū)間，是中建三局在成都地區(qū)承建的周邊環(huán)境最為復雜、工程難度最大的盾構區(qū)間。
為確保工程安全順利推進，項目團隊自主研發(fā)了新型全合成改性泥漿、土壓盾構始發(fā)洞門密封系統(tǒng)施工技術、氣壓平衡法、富水砂層盾構施工關鍵技術和聯(lián)絡通道遠端制冷凍結加固施工關鍵技術，克服了始發(fā)地面沉降和洞門涌水涌砂風險，實現(xiàn)了盾構掘進同步施工和綠色建造。
“如何控制盾構在富水砂卵石地層中穿越建構筑物的沉降，是盾構掘進過程中的難題之一。”該項目負責人補充道，“對此，我們采用了延伸鋼管增加盾尾刷+惰性漿液工藝，解決了盾構始發(fā)接收端容易產生較大沉降、甚至塌坑的難題。盾體焊接輪對可移動式反力裝置工藝的應用，也在一定程度上節(jié)約了工期。”
成都軌道交通27號線一期工程線路示意圖
成都軌道交通27號線一期工程 成都軌道交通27號線一期工程建成后，將加強成都北部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系，擴大成都市快速軌道交通出行服務水平，改善沿線居民公共交通出行條件。
目前成都軌道交通27號線一期工程全線23座車站主體結構已全部封頂，全線高架及盾構區(qū)間已貫通，全面開展站后工程施工，后續(xù)施工將全面轉入向“軌通”“電通”的沖刺階段。（通訊員 黃潔 王智瑋 耿睿良）
