中新網西安5月1日電 在孫峰辦公室內，白板上密密麻麻貼滿了A4紙，上面詳細標注了各項工作流程和質量管理策略。作為陜西法士特齒輪有限責任公司的副總工程師，孫峰也是全國勞動模范，看似不善言辭的他，談起工作來卻滔滔不絕。
圖為法士特生產車間。張遠 攝
陜西法士特齒輪有限責任公司是中國最大的以重型汽車變速器、汽車齒輪及其鍛、鑄件為主要產品的專業化生產企業和出口基地，其重型變速器產銷量世界第一。
“一路走來，我想留下自己的印記。不馳于空想、不騖于虛聲，一步一個腳印，踏踏實實干好工作、做出創新，為中國制造業的高端化、智能化貢獻一份力量。”孫峰說，當產品出現問題后，自己從不將原因簡單地歸咎為現場沒做好，而是追究起兩個“為什么”——為什么沒做好和為什么做不好。
“沒有人想把事情做壞，更多的情況是想做好但沒做好。”在他看來，技術服務工程師就是為生產服務、為一線工人提供做好產品的條件而服務。做好技術服務就要發現表象下隱藏的真問題，以真正解決現場的困難。
如何發現表象下的真問題？孫峰借鑒精益生產理論，在生產的全環節不斷強調“三現”——現場、現物和現實。他說：“出現問題后，一定要第一時間趕到現場、親自接觸實物、了解實際情況。唯有這樣，才能做出最直接準確的判斷來解決問題。”
圖為孫峰(右)在指導技術工人。張遠 攝
在對日本的出口件中，出現了包裝箱垮塌的問題。出于環保，日方要求產品必須使用紙箱包裝和運輸，而不是常用的木箱。然而，當堆疊過高時，紙箱便存在垮塌的潛在風險。經過壓力測試，使用的紙箱本可以滿足日方最初多層堆疊要求。
經過對當地倉庫的現場考察，發現實物并不像實驗一樣堆疊，有的甚至堆了6層。因此，孫峰及其團隊基于現場的發現，重新設計了強度更高的一體式折疊紙箱。在滿足客戶要求方面，孫峰總結說：“我們不能只簡單滿足他的要求，更要去現場走一走、看一看，針對實際情況進行設計。”
“創新首先要學習先進經驗，然后將其消化吸收，在這個基礎上面去改良創新。”談到創新，孫峰有自己的心得。
“原來我們同步器粘接采用勞動密集型的制造方式，高溫固化的環節工人用不了一小時身上就濕透了。”孫峰介紹。在這種制造方式下，工人勞動強度大、工作環境惡劣、工作效率也不高。
發現真問題后，孫峰帶領著技術團隊和設備團隊，進行了一系列攻關。將裁剪、分離和粘接變為自動化的過程，不僅提升了效率，更使工人脫離了原來惡劣的工作環境，解決了工人勞動強度大的問題，實現了以人為本的職業關懷。
圖為孫峰(右)在指導技術工人。張遠 攝
除了生產工藝的創新外，孫峰近年來也不斷關注著產品的創新。重型車在制動過程中，時常面臨“剎”不住的真問題。為此，孫峰及其團隊負責持續改進一種液力輔助制動產品。該液力緩速器是一個在傳輸過程中“做減法”的裝置，巧妙解決了輪轂因過熱產生熱衰減，而無法通過摩擦減速的問題。
“創新不能只‘朝前看’，還需要‘向后看’。在不斷反思中總結真經驗。在真經驗的引導下揚長避短，創新之路方可行穩致遠。”孫峰珍惜“吃”過的每一次虧。
在近30年的工作經歷中，有兩個“第一次”，孫峰至今仍歷歷在目。
剛入職的頭一年，第一次做出廢品。在干銑床這道工序時，臨下班裝了最后一個工件后，就沒有接著加工。下午一上班，一開機器，這件產品就廢掉了。由此，孫峰養成了一個習慣——做任何事情之前，先做好所有的檢查，確保條件滿足后再干活。
成為工藝員后，第一次做出批量廢品。當時孫峰承擔了一項試制美國出口件的任務，有一道工序在滾齒加工時不太順暢，所以需要反復調整底座。而當時為了方便，孫峰只進行了局部壓緊。在后續的加工時，出現工裝移動，后面的將近80件都全部成為廢品。這次的失誤給孫峰留下了深刻的教訓，他總結道：所有的過程都應該是有頭有尾的，不能只認為前面合適了就好，工作只有在全部零件加工完成了才算真正意義上的結束。
圖為法士特生產車間。張遠 攝
“我不認為說出自己犯的錯誤有什么丟人的。”孫峰談起自己的失誤很坦然。他認為，反思是一個技術人員精進技術的最好手段。不管做得好還是不好，只有總結了，才能保證自己犯過的錯誤不再犯，然后獲取具體的經驗。
成了技術專家，有什么問題大家都愛向孫峰請教。時間長了，孫峰就成了工作中的“教科書”。
“技術人員一定不要怕吃虧，要多學、多用”“要再認真一點點，將每一件事情都做好。”孫峰跟同事們交流的時候，總不忘記這樣提醒年輕人。他說，工藝人要繼承老一輩的寶貴經驗，消化吸收，為我所用；更要打破思維的束縛，發揮各種形式的創新，將“新鮮”的知識活學活用。(張遠 龐玲玲 權子昂)
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